連年來飛機與飛鳥相撞而造成了多起航空事故。如何避免飛機與飛鳥相撞，確實是令眾多航空界人士為之絞盡腦汁、力圖設法破解的“世界級難題”。海軍艦載航空兵某團副大隊長袁偉，在一次飛行訓練中，駕駛殲-15戰機起飛不到一分鐘與鳥群迎面相撞，左側發動機突發火情，在塔臺指揮員冷靜果斷指揮、僚機全程伴隨提醒下，袁偉沉著應對，10分57秒的時間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰機，創下了戰機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度單發迫降成功的航空兵特情處置奇跡。

　　殲15引擎起火——遭鳥群撞擊，殲-15左發動機起火

　　袁偉日前在一個飛行日駕駛殲-15戰機與戰友雙機起飛，進行訓練。起飛不到一分鐘，袁偉的戰機正在爬升，突然遭到鳥群撞擊。袁偉說：“因為鳥群是從戰機的正前方過來的，看到的時候已經很近了，躲不過去。只好保持狀態，撞向鳥群了。”隨后，戰機左發動機起火，在外部能看到拖著很長的一段濃煙。

　　事態緊急，塔臺指揮員、該團副團長盧朝輝接連下達多條指令，袁偉極力控制戰機，做好單發著陸的準備。“當時撞鳥的一瞬間挺害怕的，但過后我只有一個信念，就是要把飛機帶回來。”塔臺指揮員盧朝輝說：“如果飛機不可控，并且火滅不掉，我們的第一選擇就是要飛行員離機。但后面通過外部觀察和飛行員的報告，說明飛機還可控。堅定了我讓他著陸的信心。”

　　按照特情處置原則，左側發動機停車，應做左轉向動作。但左側一座250多米的山坡后面就是人員密集的市區。如有不測，后果不堪設想。袁偉說，如果我跳傘，需要避開居民區。當時我想右轉，可僚機提醒我，肯定對不準跑道。僚機飛行員艾群駕駛著戰機緊緊跟在袁偉后側，關注著火情并幫助袁偉保持狀態，給他提示，監控他戰機發動機的工作情況。

　　殲15引擎起火——沉著應對安全降落

　　在塔臺指揮和僚機戰友的配合下，袁偉駕駛著戰機對準跑道，然而，由于關閉了左側發動機，液壓系統被切斷，起落架無法正常放下；并且當時飛機的高度和速度都特別小，如果放起落架，阻力會非常快地增加，很容易失速。面對緊急情況，塔臺指揮員盧朝輝果斷下令，讓袁偉先不放起落架，開足加力，讓戰機拉升到一定高度。“只要有高度了，飛行員怎么都好說。所以在狀態比較穩定的情況下，讓他把起落架應急放了下來。

　　袁偉打開內閥加力，看到工作狀態很正常，就放心多了。然而此時，僚機飛行員發現袁偉戰機的左側發動機拉起白煙，立即報告了塔臺。塔臺指揮員讓袁偉先不放油，保持油量。此時，袁偉戰機的左側發動機的火焰越來越大，如果放油，十分危險。

　　此時，袁偉確定發動機的火勢已經暫時得到了控制——白色尾煙是由沒被引燃的航空煤油被高速霧化形成的，消解了地面指揮員引火觸地的安全擔憂。他沉著應對，檢查飛機狀態參數，打開著陸滑行燈，收油門、拉桿，努力把飛機改平，減少接地瞬間的撞擊力，一系列動作有條不紊。“哧”的一聲，戰機機輪先后接地。為防止戰機因重心偏移導致側翻，袁偉使盡全身力氣蹬住右舵，向右前方壓桿到底，努力保持機體平衡，沿著跑道中線穩穩地滑向跑道盡頭，完美降落！袁偉說：“我當時已經做好了飛機沖出跑道的準備，但是還好，飛機正常地停下了，距跑道邊緣還有15米的距離。”

　　殲15引擎起火——殲15結構設計的特點

　　殲15的最后改進集中在材料和生產殲-15工藝上。80年代蘇聯缺乏先進的鈦合金加工能力，所以后機身鈦合金大框只有采用電子束焊接方式拼合，焊縫強度遠低于整體鍛件，嚴重影響結構強度和疲勞壽命。而隨著技術的進步，大型機床發展帶來的好處，中國現在已經可以生產蘇27系列飛機的整體鈦合金大框，極大地增強了結構強度，在提高過載能力的同時也提高了飛機的使用壽命。繼承了蘇-27家族的內置油箱，殲-15不需要采用副油箱轉場航程就可以超過3000公里，在最大內油配置情況下，飛行阻力也不會增加，空出來的掛點可用于掛載各種精確制導武器，具有最高的作戰靈活性。

　　飛鳥為什么會對飛機造成這么大危害？可以說鳥類對飛行的危害就是一個老生常談但又無法完全杜絕的現象。被鳥撞機后副大隊長袁偉駕駛的殲15戰機直接就是左發動機起火，冒出很長的一段濃煙。

　　由于飛機與飛鳥的相對速度很快，撞擊時間又極短，飛機與一只質量為l千克小鳥相撞而作用于飛機上的沖擊力相當于一顆炮彈的能量。目前的飛機材料大都經受不住如此大的沖擊。高函道比發動機以其動力大、噪聲小越來越受到世界民航界的青睞。但此類發動機暴露面大，吸入飛鳥的概率也大。另外發動機吸力強，只要鳥類稍微接近這些發動機，就必然被吸進去。同時發動機的轉速快，鳥撞擊到高速旋轉的風扇葉片上，其撞擊的能量相當于一輛小轎車高速撞向一道堅固圍墻的能量。如果風扇葉片被鳥擊斷。碎片會隨氣流向后甩入“核心機”，打壞“壓氣機”葉片等零部件，造成更嚴重的后果。