根據2019年Cirium Fleet Forecast報告對商用噴氣和渦輪螺旋槳飛機機隊的預測，中國將在未來20年內成為商用客機和貨機最大的單一交付目的地。

從2019年至2038年期間制造的飛機中，預計中國的航空公司的訂單將占去19%，而所有其他亞太國家的交付總數將占23%。這將使亞太和中國航空公司機隊總和的規模，從現在所占全球份額的30%上升至42%，跟隨其后的將是北美和拉丁美洲（28%）、歐洲和俄羅斯（21%）、中東（6%）和非洲（3%）。

Cirium亞太區銷售副總裁區諾湖(RahulOberai)說：“最新的Cirium Fleet Forecast報告預測顯示，航空業的重心正在向東轉移。盡管未來幾年中國的經濟增長預計會有所放緩，但中國的飛機運力的增長速度，在接下來的20年內仍將以年增長率7%排在首位。”

該報告預測，至2038年，中國的航空公司的機隊將從今天的3，600架增長到10，300架。區諾湖說：“在此期間，中國航空運營商將接收價值近6，200億美元、約8，820架新交付飛機。這其中包括大約8，350架噴氣式客機，350架渦輪螺旋槳客機，以及120架貨機。”

實用的預測

2019年Cirium Fleet Forecast報告是利用Ascend by Cirium的“2019全壽命基礎價值”(2019 Full-Life Base Values)的相關數據做出的預測。該預測估計新交付飛機的總價值約為3.1萬億美元。相較于其他預測經常使用的制造商定價，基礎價值能更實際地估算飛機真實的商業價值。

Ascend by Cirium全球咨詢總監Rob Morris說：“目前行業擁有超過14，000架飛機的確認儲備訂單，按照現在的生產速度估算，需要7年以上才可以全部交付。長遠來看，全球商用飛機機隊需要近25，000架新飛機以滿足預期的運量增長，即3.4%的年增速。至2038年末，機隊總規模預計將達到54，500架，其中46，800架為噴氣式客機。”

空客和波音仍將是最大的商用飛機OEM制造商。至2038年，預計兩家公司的總交付量將占交付飛機數量總數的79%，總價值的87%。然而，市場對于其他OEM廠商和新項目的需求也會達到4，000億美元。

單通道和雙通道機隊增速最快，接近每年4%；支線飛機增速適中，約為1%；而貨機增速則僅略高于2%。在客機市場，單通道噴氣式飛機將占交付總量的67%，交付總價值的52%。以空客A320neo和波音737Max8為代表的150座單通道機型仍是1.6萬億美元市場的重點。

在支線飛機市場，預計渦輪螺旋槳飛機的市場交付價值總計可達570億美元，其中以70座機型為主導，但是預計在2030年后市場會推出更大的90座以上渦輪螺旋槳飛機。

Morris說：“這個市場目前正經歷著變化，德-哈維蘭(De Havilland)正在生產Q400，而中國也在開發其MA700項目。盡管該預測報告中并沒有涉及混合動力客機，但是此類機型很可能成為該市場的下一個發動機發展方向。”

替代周期

據Cirium Fleet Forecast報告的預測，近四分之三的現役飛機將在未來20年內永久退役，其中包括19，900架客機和2，070架貨機。另外還有2，180架客機預計將被改裝成貨機運營。

Morris說：“我們使用了基于擁有豐富飛機歷史數據的Cirium Fleets Analyzer的存活曲線分析(survivor curvean alysis)，該分析顯示，單通道飛機平均的經濟壽命為22年，雙通道為20年。在預測的期限內，預計交付的新商用噴氣式和渦輪螺旋槳飛機中，大約有53%將滿足機隊增長需要，47%則用于替換退役飛機。”