世人皆知地鐵造價不菲，但這絲毫不影響地鐵在中國的“大躍進”式發展，現在沒個地鐵都不好意思說自己是現代化城市。2012年，全國29個城市為未來6~8年的發展，規劃了2710公里的軌道交通，總斥資近1萬億元，在各地紛紛上馬地鐵項目的同時，隨之而來的是頻頻發生的地鐵故障和事故，這給高速發展的中國地鐵敲響了警鐘。對此，相關安防系統的完善也逐漸被提上了議事日程，由模擬轉向IP高清的轉換之路也緩緩開啟。

　　幽暗空間悲劇頻發

　　真實的地鐵脫軌筆者沒見過，不過電影里的地鐵脫軌簡直就像翻車一樣稀松平常，并營造出血腥慘烈的即視感，雖然“幾節車廂的摧毀能力接近八級地震，沖出地面的煙塵接近世貿中心倒塌”的場景有夸張之嫌，但也八九不離十了。可見，除了恐怖分子，好萊塢也是挺喜歡去地鐵里搞點事然后拿出來嚇唬嚇唬觀眾的。

　　密閉的地下空間、大密度的人流同樣吸引了大批的恐怖主義愛好者前來踩點，沙林毒氣、炸彈襲擊、人為縱火，“低回報，高產出”，使得世界各地的恐怖組織將地鐵作為恐怖襲擊的首選。在倫敦、馬德里、莫斯科等地就多次發生地鐵大爆炸，造成大量的人員和財產損失。

　　地鐵作為現代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車輛運行速度快、車次多、旅客運送量大、方便舒適等特點。但地鐵運營于狹小封閉的地下空間內，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得安全事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地鐵這個幽暗封閉的環境下都會被上升為“災難”，故地鐵安防應該提升到一個戰略的角度去思考。

　　地鐵特殊需求分析

　　地鐵視頻圖像系統不同于其他行業的安防系統，要求有更高的可靠性和穩定性，需要從多個方面進行思考。

　　·信息共享：地鐵視頻監控系統一直有運營業務和安防兩方面的需求，由于關注的內容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨立的系統，相互不干擾，獨立管理。但同時運營和公安又要做到多部門監管和信息共享，待發生重大事故時，公安等部門可第一時間進行協同指揮。

　　·防震防磁防塵：地鐵對監控設備的環境要求要遠遠高于其他行業，因為車輛的運行導致車站內的監控攝像機震動得非常嚴重，所以要求攝像機的抗震動能力要非常強。并且由于地鐵的強電磁場對監控設備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因為列車運行時的粉塵將會影響設備的正常工作

　　·冗余設計：包括平臺冗余設計、網絡冗余設計、存儲系統的冗余設計等多個方面，確保系統在任何情況下都可能發揮其應有作用。

　　·可靠性：地鐵線路長，車站多，安防子系統也多，不但需要高度集成，對承載網絡、設備的可靠性也有著很高的要求。

　　·擴容性：由于地鐵線路大都會有支線延長、線路調整等，所以，需要安防產品做到擴容簡單，才能有利于更方便的部署。

　　集成化平臺乃重中之重

　　由于地鐵運行的特殊性，現階段安防系統的建設在多數地鐵里分屬兩大系統：門禁管理和報警屬于綜合監控，視頻監控屬于通信系統，兩者都基于網絡實現功能集成，統一管理，這便要求安防系統也必須提供相應的網絡解決方案。在地鐵視頻監控系統實現數字化和網絡化以后，對于整個系統來說，視頻管理平臺的性能決定了整個系統的運行能力和實施效果。因此一個功能完備、穩定可靠的管理平臺對整個系統來說至關重要。目前的各線有各自獨立的控制中心，各線之間實行單獨運營、單獨管理。而隨著城市軌道交通的發展，軌道交通必將形成一個完整的交通網，需要一個統一的調度和控制中心來對整個軌道交通網進行統籌運營、統籌治理。而對于地鐵視頻監控系統，也需要一個統一的網絡視頻管理平臺，能夠實現對各條線路的視頻監控系統進行統一的管理。由于每條線單獨監控就存在采用的監控設備品牌不統一，編解碼格式不統一，平臺不兼容的問題，這也需要建立一個能支持多種編碼格式，具有開放接口，具有良好兼容性的視頻管理平臺。同時，地鐵視頻網絡化管理中，實現所有的CCTV系統設備由監控中心進行統一的管理，由網管終端統一進行配置是非常有效的維護手段，能夠直觀地通過地鐵CCTV系統管理服務器對所有的CCTV設備進行遠程配置，監控設備的運行狀態，包括設備的工作溫度、電流、電壓、電路的通斷、通道的占用情況，報警信息等。

　　所謂的大安防集成系統，多指以一套平臺為核心，將視頻、門禁、報警以及其他子系統通過一個統一的大平臺軟件進行管理，可在第一時間掌握各系統的信息，并進行互聯互通。在以往的地鐵領域，安防系統各自單一，獨立運行，各系統僅通過開放的接口進行硬件間的共享，不能有效地發揮出集成的優勢。對此泰科集成安防Proximex聯合創始人及首席技術官KenPrayoonCheng表示了自己的憂慮：“由于視頻和報警、門禁分屬不同的系統，盡管在各自的大系統內集成度相對較高，但基于視頻、門禁和報警之間的安防集成聯動則顯得有些薄弱，不能充分發揮安防集成的優勢和工作效率，而效率低下的安防系統所帶來的潛在風險應引起警覺。另外，地鐵不同線路之間的安防信息離散所形成的安防孤島問題也將成為一個隱患。再加上隨著中國城市地鐵線路的改造、擴建、新建工程的增多，新舊系統間的融合、投資成本浪費等問題也逐漸浮出水面。”但隨著地鐵需求的進一步深化和提高、技術的發展、以及廠家對地鐵安防需求的進一步了解，這個局面將會越來越樂觀，相信完全的協作的局面將很快到來。

　　實際上，與地鐵安防相關的系統不只是視頻、門禁和報警，像設備監控系統、消防報警系統、數據傳輸平臺和信息播報系統等相關系統都應是地鐵智能化（弱電）系統的一部分。隨著用戶對安防的日益重視，整體安防系統的集成已經成為一個趨勢，在一些地鐵項目中也得到應用。并且，正是由于地鐵安防系統集成涉及眾多子系統，因此，只有在各系統協調的情況下，進行深度集成，才能滿足軌道交通發展對安防系統的要求。與此同時，地鐵安防系統固然在朝開放和集成化發展，但其可能是不同廠家提供的產品來組成系統，這需要各廠家的產品通過統一的接口來實現各產品之間的對接，完成各系統的集成，因此產品的開放性和兼容性很重要。相信，待到各系統真正解決了系統兼容和協議問題，系統真正集成的時代會加快到來。