一種再生制動控制電路的設(shè)計
摘要:給出一種泵升電壓控制電路的設(shè)計方法,將能量再生回饋到電網(wǎng)。同時給出了主電路、控制電路、主要參數(shù)的計算方法及相關(guān)波形。 關(guān)鍵詞:能量回饋;再生制動;同步控制
一般情況下,伺服系統(tǒng)主電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。能量是由電網(wǎng)經(jīng)整流器、濾波器、逆變器等傳輸?shù)诫妱訖C(jī)的。當(dāng)電動機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài),即電動機(jī)快速制動或者帶位勢負(fù)載時,能量的傳輸需要反向,能量將在濾波電容上累積,產(chǎn)生泵升電壓,如果泵升電壓過高,會威脅系統(tǒng)的安全??刂票蒙妷鹤詈唵蔚姆椒ㄊ牵罕蒙妷寒a(chǎn)生后,在直流母線之間接通一個能耗電阻,將能量釋放。如果電動機(jī)制動頻繁或長期帶位勢負(fù)載運(yùn)行,則能量浪費(fèi)嚴(yán)重;同時,由于電阻發(fā)熱,導(dǎo)致環(huán)境溫度升高,將會影響系統(tǒng)的可靠性。本文設(shè)計的這個電路,可以很好地解決這一問題。 2系統(tǒng)工作原理概述 將圖1中的三相不控整流器換為可控變流器,并在三相電源輸入端串入三個高頻扼流電抗器,用以抑制可能產(chǎn)生的雙向(電網(wǎng)?伺服系統(tǒng))電磁干擾,以及在變流器工作于逆變狀態(tài)時,起到等效直流電抗器的作用,如圖2所示。 當(dāng)電動機(jī)工作在電動狀態(tài)時,可控變流器的大功率開關(guān)器件S1~S6全部處于關(guān)斷狀態(tài),而6個續(xù)流二極管構(gòu)成三相不控橋式整流器,工作狀況同圖1。 當(dāng)電動機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)時,則逆變器工作于整流狀態(tài),而可控變流器工作于逆變狀態(tài),使電動機(jī)工作在再生制動狀態(tài)。這時濾波電容貯能,直流母線電壓升高,在超過電網(wǎng)線電壓值后,二極管D1~D6反向阻斷;當(dāng)直流母線電壓繼續(xù)升高,超過設(shè)定的上限允許值UdH時,變流器開始工作,將直流母線上的能量逆變回饋電網(wǎng)。此時,高頻扼流電抗器將平衡直流母線電壓和電網(wǎng)線電壓之間的差值,以保證逆變狀態(tài)的
1)回饋電流必須滿足回饋功率的要求,同時不能大于逆變器所允許的最大電流; 2)只有當(dāng)直流母線電壓高于設(shè)定值時,才能啟動逆變器進(jìn)行能量回饋; 3)為了提高回饋功率,盡量在電網(wǎng)電壓高時進(jìn)行回饋,因為如果回饋電流一定,則電網(wǎng)電壓越高回饋功率越大。 因此,系統(tǒng)須有電壓控制電路,同步控制電路和電流限制電路。電流和電壓的控制由兩個遲滯比較器完成,同步控制由同步檢測與控制電路完成。 3控制電路設(shè)計 3.1電壓檢測與控制電路的設(shè)計 設(shè)計電壓控制電路的目的是:當(dāng)電動機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)并且使直流母線電壓Ud升高到超過設(shè)定值UdH后,起動變流器中的開關(guān)管,以使直流母線上的能量逆變回饋回電網(wǎng),迫使Ud回落;當(dāng)Ud小于另一設(shè)定值UdL后再關(guān)閉開關(guān)管。為了避免逆變器過于頻繁地起動和關(guān)閉,電壓控制為滯環(huán)控制方式UdL 式中:U為相電壓的有效值。 一般情況下,當(dāng)電網(wǎng)相電壓為220V時,可設(shè)定UdL=630V,電壓滯環(huán)控制的環(huán)寬為20V,UdH=650V,采用線性光電隔離器NEC200檢測直流母線電壓,線性地將直流母線電壓轉(zhuǎn)換為弱電壓信號,作為電壓滯環(huán)控制器的反相輸入。電壓檢測與控制電路如圖3所示。Uv作為控制回饋逆變器主開關(guān)通斷的條件之一。 3?2電流檢測及電流控制信號的產(chǎn)生 由于直流母線上的電流和通過變流器開關(guān)管的電流以及回饋電網(wǎng)的線電流是相等的,因此只需在直流母線接變流器端裝一個LEM電流傳感器,就可以檢測能量回饋過程中的所有線電流IL。當(dāng)IL低于滯環(huán)下限ILL時,UI為高電平,允許逆變器開關(guān)管導(dǎo)通;當(dāng)IL高于滯環(huán)上限ILH時,UI為低電平,變流器開關(guān)管關(guān)斷。關(guān)斷后,在扼流電抗器的續(xù)流作用下,能量回饋線電流方向保持不變,變流器中相應(yīng)二極管續(xù)流,直流母線上的電流反向。因此需要對LEM輸出的電壓信號整流,得到能量回饋的線電流反饋信號Iv,Iv作為控制回饋逆變器主開關(guān)通斷的條件之二。 電流檢測及電流控制電路就是由電流傳感器電路、精密整流電路和遲滯比較器組成,如圖4所示。 3?3相位同步控制電路 變流器工作于逆變狀態(tài)時,為了獲得較大的能量回饋,當(dāng)回饋線電流一定時,應(yīng)當(dāng)盡量在電網(wǎng)的高電壓段進(jìn)行能量回饋。因此變流器各功率開關(guān)器件的開關(guān)狀態(tài)與電網(wǎng)電壓的相位應(yīng)滿足如圖6所示的同步關(guān)系,為此設(shè)計了圖5所示的同步控制電路。圖5中,ug1~ug6分別為功率開關(guān)器件S1~S6的導(dǎo)通允許同步控制信號,將圖2和圖5中A、B、C對應(yīng)連接在一起,并將系統(tǒng)接入電網(wǎng),無論相序怎樣變化,圖6所示的同步關(guān)系不變。在此同步關(guān)系下,理想的相電壓和相電流波形如圖7所示。設(shè)u1~u6分別為S1~S6的驅(qū)動控制信號,高電平導(dǎo)通,低電平關(guān)斷,驅(qū)動控制信號u1~u6可分別由保護(hù)信號、電壓控制信號Uv、電流控制信號Iv和同步控制信號UTi相與后獲得。
一種再生制動控制電路的設(shè)計
在一個DSP控制的同步電機(jī)伺服系統(tǒng)中應(yīng)用時,要求能量回饋功率P=6.5kW,相電壓U=220V,變流器的最高開關(guān)頻率fmax=10kHz,最大允許電流是25A,設(shè)定ILH=20A,ILL=10A,UdL=630V,UdH=650V。 4?1扼流電抗器的計算扼流電抗器在此泵升電壓控制電路中起很重要的作用。對它主要有三個方面的要求,即電感量、工作頻率和工作電流。對電感量的要求取決于回饋電流的設(shè)定值和變流器額定開關(guān)頻率。假設(shè)能量回饋過程中,電抗器承受正向電壓為:ΔUon=,在ΔUon的作用下,回饋電流由ILL上升到ILH的時間為ton。每一個電抗器的電感值為L,當(dāng)IL=ILH時,變流器開關(guān)器件關(guān)斷,則ΔUon=L;ton=L 變流器開關(guān)器件關(guān)斷后的續(xù)流過程中,電抗器承受的反向電壓值為ΔUoff,在ΔUoff的作用下,電流從ILH下降到ILL的時間為toff,則ΔUoff=;ΔUoff=L;toff=Lf==;L=;由此可見,電抗器的電感量在UdH、ILH、ILL、L確定后,UdL越小,變流器功率開關(guān)的開關(guān)頻率越高。當(dāng)UdL最小、開關(guān)頻率最大時,需要的電感量最小,此時UdL=××220sin30°=270V為最小值。電感量的最小值Lmin=?1.34mH。 4?2回饋功率P的估算 當(dāng)電網(wǎng)電壓一定后,回饋功率大小與回饋電流有關(guān),回饋電流為:=;由于三相電壓的對稱性,能量回饋期間的平均電壓為: U=(ua-ub)d(ωt)=uabd(ωt)=[×Usin(ωt+)]d(ωt) =2.34U 則 P=U=2.34U=7.7kW 滿足回饋6.5kW的要求。 5結(jié)語 通過示波器在上述同步電機(jī)伺服系統(tǒng)制動時捕捉到的電壓和電流波形如圖8所示,與理論分析一致,滿足設(shè)計要求。在上述系統(tǒng)中的應(yīng)用,說明此方法是可行的,有一定的實用價值。 參考文獻(xiàn) [1]趙良炳.現(xiàn)代電力電子技術(shù)[M].清華大學(xué)出版社. [2]朱震蓮.現(xiàn)代交流調(diào)速系統(tǒng)[M].西北工業(yè)大學(xué)出版社. [3]李愛文,張承慧.現(xiàn)代逆變技術(shù)及其應(yīng)用[M].科學(xué)出版社. [4]涂從歡.電力拖動系統(tǒng)中能量回饋控制的設(shè)計[J].電 氣傳動,1996(3) |
一種再生制動控制電路的設(shè)計
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變頻器過電壓產(chǎn)生的原因及措施并證明再生制動是解決過電壓現(xiàn)象的方法
過電壓的產(chǎn)生與再生制動 所謂變頻器的過電壓,是指由于種種原因造成的變頻器電壓超過額定電壓,集中表現(xiàn)在變頻器直流母線的直流電壓上。正常工作時,變頻器直流部電壓為三相全波整流后的平均值。若以380V
2017-12-04 01:16:01
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四驅(qū)電動汽車再生制動力控制策略研究
。在Simulink/Stateflow中建立了兩種制動力分配策略及包括四驅(qū)車輛、電機(jī)、電池等的再生制動系統(tǒng)模型,通過不同車速、不同制動強(qiáng)度下的仿真分析,驗證了兩種制動控制策略的制動效果。仿真結(jié)果表明:采用合理的分配策略、改善電池
2018-03-08 11:48:17
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自行車制動能量回收控制系統(tǒng)
針對自行車頻繁制動損耗能量的問題,對自行車制動過程巾能量流動情況、電機(jī)再生制動、鋰電池充電展開研究,對自行車制動過程中能量損耗、電機(jī)再生制動控制策略進(jìn)行了歸納,提出了一種基于STC15F2K60S2
2018-03-15 10:27:27
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蓄能器各參數(shù)對能量回收和制動安全的影響
針對液壓再生制動系統(tǒng)的能量回收效率和制動安全性問題,對汽車液壓再生制動系統(tǒng)的參數(shù)匹配進(jìn)行了研究。建立了液壓制動能量回收系統(tǒng)試驗臺,進(jìn)行了蓄能器初始壓力變化、系統(tǒng)最高壓力變化、蓄能器總體積變化的實驗
2018-03-26 11:01:53
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基于超級電容儲能系統(tǒng)的鐵路功率調(diào)節(jié)器
通過鐵路功率調(diào)節(jié)器和儲能系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制,提高再生制動能量利用率并實現(xiàn)削峰填谷功能。首先分析系統(tǒng)工作原理,構(gòu)建再生制動工況下的等效電路,推導(dǎo)再生制動能量利用率表達(dá)式;然后分析該系統(tǒng)能夠提高再生制動能量利用率并
2018-04-20 15:49:22
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電動汽車的電動機(jī)再生制動大揭秘
若儲能器已經(jīng)被完全充滿,再生制動就無法實現(xiàn),所需的制動力就只能由常規(guī)的液壓制動系統(tǒng)來提供?,F(xiàn)在幾乎所有的電動汽車都安裝了再生液壓制動系統(tǒng),從而可以實現(xiàn)節(jié)約制動能、回收部分制動動能,并為駕駛員提供常規(guī)制動性能。如圖6-3所示為電動汽車的能量轉(zhuǎn)換。
2019-02-12 09:36:21
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再生制動系統(tǒng)對于電動汽車而言有什么用
對于現(xiàn)在的新能源汽車來說,有著和燃油車不同的配置,對于一些配置也成為了廠家的一個賣點,與傳統(tǒng)的車輛比較,電動車有一個絕對的優(yōu)勢,那就是再生制動,什么是再生制動,為什么對電動汽車有用?
2019-10-29 09:10:18
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再生制動的優(yōu)勢是什么
對于現(xiàn)在的新能源汽車來說,有著和燃油車不同的配置,對于一些配置也成為了廠家的一個賣點,與傳統(tǒng)的車輛比較,電動車有一個絕對的優(yōu)勢,那就是再生制動,什么是再生制動,為什么對電動汽車有用?
2019-10-29 15:28:34
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能耗制動控制電路圖
很多生產(chǎn)機(jī)械都希望在停車時有適當(dāng)?shù)?b class="flag-6" style="color: red">制動作用,使運(yùn)動部件迅速停車。停車制動有機(jī)械制動和電氣制動等多種方法。能耗制動是一種應(yīng)用很廣泛的一種電氣制動方法。
2019-11-11 11:12:41
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對于電動汽車而言再生制動技術(shù)有什么作用
對于現(xiàn)在的新能源汽車來說,有著和燃油車不同的配置,對于一些配置也成為了廠家的一個賣點,與傳統(tǒng)的車輛比較,電動車有一個絕對的優(yōu)勢,那就是再生制動,什么是再生制動,為什么對電動汽車有用?
2019-12-08 09:20:23
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開源硬件-TIDA-01505.1-支持可再生制動測試的汽車類 40V 至 1kV 輸入反激式 PCB layout 設(shè)計
) 或電動汽車 (EV) 牽引逆變器系統(tǒng)。40V 最低輸入電壓支持來自牽引電機(jī)的可再生制動的功能安全測試。該參考設(shè)計實現(xiàn)了一款碳化硅 (SiC) MOSFET,該器件具有用于降低開關(guān)損耗的高阻斷電壓和低柵極
2019-12-30 08:00:00
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電動汽車再生制動系統(tǒng)回收特性與能量流分析
裝有再生制動系統(tǒng)的電動汽車可以回收利用原本被制動系統(tǒng)消耗的能量,從而降低能耗且提高整車的經(jīng)濟(jì)性。通過分析再生制動系統(tǒng)制動時的能量流關(guān)系,參考已有的評價方法,提出了一套能夠有針對性的全面的反應(yīng)再生制動
2020-01-06 08:00:00
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如何使用ECE法規(guī)進(jìn)行電動汽車再生制動控制策略的建模與仿真
在建立了電動汽車機(jī)電復(fù)合制動的數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上 ,分析了電動汽車再生制動對制動效率的影響 ,并據(jù)此提出了基于 ECE制動法規(guī)要求下的電動汽車再生制動控制策略; 并在 adv iso r 2002
2020-01-06 08:00:00
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什么是再生制動_再生制動的基本原理
再生制動亦稱反饋制動,是一種使用在電動車輛上的制動技術(shù)。在制動時把車輛的動能轉(zhuǎn)化及儲存起來;而不是變成無用的熱。再生制動在制動工況將電動機(jī)切換成發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),利用車的慣性帶動電動機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩,將一部分的動能或勢能轉(zhuǎn)化為電能并加以儲存或利用,因此這是一個能量回收的過程。
2020-01-15 14:14:58
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如何實現(xiàn)變頻驅(qū)動異步電機(jī)再生制動及饋電技術(shù)
了各物理量之間的關(guān)系,設(shè)計了一種通用變頻器能量回饋控制系統(tǒng)。實驗表明,該系統(tǒng)饋送電流諧波小,功率因數(shù)高,能夠有效地實現(xiàn)能量回收和精確制動;該系統(tǒng)使得變頻器可以實現(xiàn)四象限運(yùn)行,節(jié)能效果明顯。
2020-04-01 08:00:00
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電機(jī)再生制動能量回收的工作過程是怎樣的
電動汽車制動系統(tǒng)主要由兩部分組成,即電機(jī)再生制動部分和傳統(tǒng)液壓摩擦部分。所以說,電動汽車的制動系統(tǒng)是機(jī)電復(fù)合的制動系統(tǒng)。今天我們先簡單介紹一下電機(jī)的再生制動能量回收。
2020-04-18 15:05:42
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再生制動是什么,對于電動汽車的作用是什么
對于現(xiàn)在的新能源汽車來說,有著和燃油車不同的配置,對于一些配置也成為了廠家的一個賣點,與傳統(tǒng)的車輛比較,電動車有一個絕對的優(yōu)勢,那就是再生制動。
2020-05-04 08:49:00
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電機(jī)驅(qū)動軸上的再生制動解析
在工業(yè)自動化機(jī)械中,再生制動是一種利用電機(jī)(及其驅(qū)動器)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和能量以及專用子組件來減慢、停止和重新驅(qū)動電機(jī)軸的技術(shù)。再生制動技術(shù)為摩擦離合器和制動器提供了高度可控和效率較高(且不說結(jié)構(gòu)緊湊
2020-10-12 14:34:30
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基于交通電氣化及優(yōu)化的控制
控制是電氣化動力總成的關(guān)鍵方面。實施了組合的機(jī)械和再生電氣制動系統(tǒng),以保持安全并提高效率。當(dāng)由于有限的電機(jī)扭矩和電池電流而導(dǎo)致再生制動不足時,采用機(jī)械制動。
2022-09-11 09:12:00
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純電動汽車整車結(jié)構(gòu)圖及能量回收控制過程
根據(jù)制動踏板力與液壓制動力是否“解耦”,制動能量回收又可分為迭加式再生制動系統(tǒng)(RBS)和協(xié)作式再生制動系統(tǒng)(CRBS)。 2.滑行能量回收,即通過控制加速踏板(不踩制動踏板)在某一開度以下,實現(xiàn)能量回收的過程。
2022-10-28 10:39:06
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給大家講一種不常見的制動控制系統(tǒng)
作為電工肯定見過各種制動控制電路,因為實際生產(chǎn)生活需要,電氣控制中常常需要一些制動控制電路,最常見的就是簡易起重的電磁抱閘控制電路
2022-10-31 09:21:49
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基于Simulink的純電動汽車再生制動模型搭建
電動汽車制動力分配策略的研究,無外乎在考慮ECE制動法規(guī)、電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩限制以及電池充放電特性的條件下,對前后軸制動力分配策略理論進(jìn)行改善。
2023-06-28 15:21:50
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一種再生制動控制電路的設(shè)計
2023-11-02 08:31:22
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一種低磁滯雙向可控硅相位/功率控制電路
這是一種低磁滯雙向可控硅相位/功率控制電路。該電路用于控制滿負(fù)載功率的 5% 至 95%。該電路可以將磁滯效應(yīng)降低到合理范圍內(nèi)。
2023-12-12 18:27:04
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