共享充電寶又掀起一陣?yán)顺薄Ｖ徊贿^(guò)對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這陣?yán)顺辈⒉皇鞘裁春檬隆?/p>

“在商場(chǎng)里要叫車(chē)，手機(jī)馬上沒(méi)電，掃了個(gè)共享充電寶。從借到還一共 10 分鐘，扣了我 4 塊錢(qián)，特別是它還告訴你前 5 分鐘免費(fèi)。”家在廣州的張洋向極客公園抱怨。

打開(kāi)社交媒體，對(duì)共享充電寶悄悄漲價(jià)表達(dá)憤怒的用戶(hù)不在少數(shù)，甚至還上了微博熱搜。過(guò)了一個(gè)節(jié)日就漲價(jià) 1 塊錢(qián)、一小時(shí) 10 塊錢(qián)的共享充電寶，如果還不上就扣 99 元……年輕人繼失去車(chē)?yán)遄幼杂芍螅B充電寶自由都快失去了。

張洋自詡沒(méi)有什么電量焦慮癥，平常出門(mén)也不會(huì)太關(guān)注手機(jī)電量，沒(méi)電的時(shí)候就用共享充電寶。但是最近幾次經(jīng)歷讓他認(rèn)識(shí)到，自己在共享充電寶上花的錢(qián)還不如隨身攜帶一個(gè)充電寶安心。

然而，在瘋狂漲價(jià)背后，充電寶從業(yè)者卻道出了行業(yè)的“苦衷”。

用戶(hù)習(xí)慣培養(yǎng)已完成

經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，共享充電寶從一夜爆紅到陷入沉寂，經(jīng)歷幾次大起大落，卻沒(méi)能讓這個(gè)行業(yè)消失。

共享經(jīng)濟(jì)盛行的時(shí)代，在滴滴、Uber 等網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)變成創(chuàng)業(yè)的香餑餑后，人們也在尋找哪些產(chǎn)品能被共享。在這期間，充電寶成為了下一個(gè)“風(fēng)口”。

但是，人們對(duì)于共享充電寶這個(gè)主意充滿(mǎn)質(zhì)疑，前“國(guó)民老公”王思聰曾經(jīng)在朋友圈聲稱(chēng)“共享充電寶能成，直播吃 X。”

但這阻擋不了共享充電寶迅猛發(fā)展。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2017 年 4~6 月僅兩個(gè)月時(shí)間，有 11 起相關(guān)融資事件，12 億元入場(chǎng)，是 2015 年共享單車(chē)剛出現(xiàn)時(shí)獲得融資額的近 5 倍。

風(fēng)口上有多瘋狂，跌落的速度一樣非常快。不到一年，近 10 家共享充電寶企業(yè)進(jìn)入停止運(yùn)營(yíng)或項(xiàng)目清算階段，美團(tuán)也通過(guò)內(nèi)部信表示，結(jié)束共享充電寶項(xiàng)目的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

經(jīng)歷洗牌期后，行業(yè)的關(guān)鍵詞是“穩(wěn)步增長(zhǎng)”。雖然相對(duì)低調(diào)，但企業(yè)們實(shí)打?qū)嵉亻_(kāi)始賺錢(qián)。街電、小電等企業(yè)相繼宣布盈利，使得人們開(kāi)始用不同角度看待共享充電寶。

以共享單車(chē)作為對(duì)比，同屬于共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代誕生的模式，共享單車(chē)與共享充電寶如今已經(jīng)產(chǎn)生了分化：前者已不再是一門(mén)創(chuàng)業(yè)公司的生意，更多作為流量的獲取入口，也很難做到盈利；而共享充電寶真真正正成為了一門(mén)生意，也用盈利證明了自己。

為什么會(huì)發(fā)生這樣的情況？一位共享經(jīng)濟(jì)研究人士在接受極客公園采訪(fǎng)時(shí)表示，二者的財(cái)務(wù)模型理論上都能跑通，每輛共享單車(chē)的生產(chǎn)成本還要比每臺(tái)共享充電寶機(jī)器更低，不過(guò)共享單車(chē)的運(yùn)維成本更高，損耗率也大，結(jié)合在一起就很難實(shí)現(xiàn)盈利。

不過(guò)，這兩個(gè)新時(shí)代產(chǎn)生的新產(chǎn)品都沒(méi)有消失，而是逐漸被更廣泛的用戶(hù)接受，在人們的心目中形成了基礎(chǔ)認(rèn)知。

根據(jù)艾瑞咨詢(xún) 2020 年初發(fā)布的共享充電寶行業(yè)研究報(bào)告，2019 年共享充電寶市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模在 2.5 億左右，2020 年預(yù)計(jì)可達(dá)到 2.9 億人。

也有報(bào)告提到，共享充電寶現(xiàn)已被“三電一獸”牢牢控制大部分市場(chǎng)，占據(jù)將近 90% 的市場(chǎng)份額。

但一名業(yè)內(nèi)人士告訴極客公園，這種說(shuō)法不夠全面。“其實(shí)幾家低調(diào)的企業(yè)，像云充吧和搜電科技等市場(chǎng)份額應(yīng)該也超過(guò) 10% 了。它們主要場(chǎng)景在三四線(xiàn)城市，如同拼多多與快手早期一樣，被人們忽視。”

市場(chǎng)空間變大，企業(yè)能達(dá)到盈利，在共享行業(yè)中，算是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的標(biāo)的。美團(tuán)也在今年初看到市場(chǎng)潛力，“殺”了回來(lái)。

共享充電寶漲價(jià)真相

既然共享充電寶已經(jīng)跑通邏輯且開(kāi)始盈利，為什么又在近期開(kāi)始大幅漲價(jià)？

實(shí)際上，共享充電寶在 2019 年已經(jīng)有過(guò)一次漲價(jià)，但由于漲價(jià)幅度不是很大，大多從 1 元漲到 2 元。共享充電寶又屬于價(jià)格不敏感型產(chǎn)品，漲到 2 元并不算特別突出。

但對(duì)于企業(yè)端來(lái)說(shuō)，由于用戶(hù)習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)完成，運(yùn)營(yíng)商掌握了一定的議價(jià)權(quán)，漲價(jià)似乎是對(duì)自身盈利能力的一次證明。然而到了 2020 年，再次漲價(jià)的行為讓消費(fèi)者們很難不注意到。

“最早的共享充電寶是用虧損換增長(zhǎng)，前 1 小時(shí)補(bǔ)貼免租很常見(jiàn)，”一位多年從業(yè)者告訴極客公園，現(xiàn)在到了需要拼營(yíng)收，拼盈利的階段，漲價(jià)也成為必然。

如果說(shuō) 1 元、2 元時(shí)代用戶(hù)還可以接受，那么 4~6 元，甚至有 10 元一小時(shí)的共享充電寶存在，消費(fèi)者自然會(huì)產(chǎn)生抵觸情緒。而這種情況也不能單單用“企業(yè)盈利”一個(gè)理由概括，在另一個(gè)維度上，也能得到解釋。

首先，共享充電寶并不是全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)。在不同地區(qū)，共享充電寶價(jià)格也會(huì)不同，比如在景區(qū)、商場(chǎng)等人流量較大的地方，價(jià)格會(huì)更高。與之對(duì)應(yīng)的還有許多新玩法，有業(yè)內(nèi)人士透露，某些企業(yè)會(huì)采取周五、周六部分漲價(jià)的策略。

其次，某些價(jià)格也并不是完全由平臺(tái)來(lái)決定，商家在其中的話(huà)語(yǔ)權(quán)越來(lái)越重。上述從業(yè)者表示，某些高檔場(chǎng)所會(huì)主動(dòng)要求提高價(jià)格。

在這其中，平臺(tái)的權(quán)重實(shí)際上被削弱。如果按照最小財(cái)務(wù)模型，即一臺(tái)共享充電寶機(jī)器為 1000 元，每臺(tái)設(shè)備一天租金收入 10 元來(lái)計(jì)算，商家在其中會(huì)抽取分成，甚至擁有一部分定價(jià)權(quán)，平臺(tái)只是拿小頭。“消費(fèi)高的商家不希望擺在店里的共享充電寶很便宜，那樣顯得很 low。”他說(shuō)到。

最初的情況并非如此，實(shí)際上，最開(kāi)始共享充電寶入駐商家都是免費(fèi)，當(dāng)市面上出現(xiàn)多家企業(yè)開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)后，為了爭(zhēng)取市場(chǎng)，企業(yè)會(huì)出讓利潤(rùn)給商家，當(dāng)然也有高價(jià)買(mǎi)斷，即繳納一定金額的“入場(chǎng)費(fèi)”，只允許該商家放一個(gè)品牌的共享充電寶。

所以，共享充電寶發(fā)展三年時(shí)間，背后的成本結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。用最直白的話(huà)說(shuō)，之前用戶(hù)花 2 元租賃共享充電寶，2 元全部交給平臺(tái)；現(xiàn)在花 5 元，其中 3 元都交給了商家。成本結(jié)構(gòu)的改變倒逼共享充電寶企業(yè)，被迫向用戶(hù)漲價(jià)。

不過(guò)，在從業(yè)者看來(lái)，這樣的情況本可以避免，但疫情是快速漲價(jià)的導(dǎo)火索之一。“2019 年的漲價(jià)本可以繼續(xù)維持一段時(shí)間，可疫情讓共享充電寶行業(yè)消費(fèi)頻次大大減少，為了保證盈利和現(xiàn)金流，不得不再次漲價(jià)。”一位資深分析人士表示。但是在他看來(lái)，共享充電寶漲價(jià)仍是少數(shù)現(xiàn)象，只不過(guò)民眾情緒將它放大了而已。

賺不賺錢(qián)是一回事，但共享充電寶確實(shí)是一門(mén)“苦”生意。技術(shù)和供應(yīng)鏈都日益成熟的當(dāng)下，有一定規(guī)模的共享充電寶企業(yè)們很少會(huì)在這些方面走彎路，但僅憑產(chǎn)品本身，也很難形成獨(dú)特的品牌差異化。哪家企業(yè)能低成本地鋪開(kāi)更多點(diǎn)位，獲取更多訂單，是占領(lǐng)市場(chǎng)的核心之一。

“整個(gè)市場(chǎng)一共 300~500 億人民幣的規(guī)模，美團(tuán)也殺進(jìn)來(lái)，對(duì)行業(yè)形成了新的擠壓。”一位共享充電寶企業(yè)創(chuàng)始人提到，企業(yè)承載著盈利壓力、巨頭殺入市場(chǎng)、商家在其中掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)、消費(fèi)者也開(kāi)始對(duì)價(jià)格敏感，重重困境之下，如果企業(yè)沒(méi)有長(zhǎng)期來(lái)看的核心競(jìng)爭(zhēng)力和差異化能力，似乎漲價(jià)是其不多的選擇。

只是這樣的狀況恐怕無(wú)法繼續(xù)維持。留給共享充電寶玩家們的，是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的效率之戰(zhàn)，還有產(chǎn)品創(chuàng)新的破局之戰(zhàn)。
責(zé)編AJX