未來的汽車傳感器技術的發展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。由于Mems微型傳感器在降低汽車電子系統成本及提高其性能方面的優勢，它們已開始逐步取代基于傳統機電技術的傳感器。Mems傳感器將成為世界汽車電子的重要構成部分。

現在汽車的預防安全越來越受到人們重視，MEMS傳感器應用于汽車安全技術許多領域，以下是對汽車領域中MEMS傳感器的十大應用知識盤點：

一、電子穩定性控制系統 （ESC）

電子穩定性控制系統 （ESC、Electric Stability Control） 是用于防止車輛在雨后濕滑的道路或彎曲路段處發生側滑的裝置。該裝置使用了Murata Electronics Oy （以下簡稱為MFI） 的加速度傳感器。

通常，僅靠ABS和牽引控制系統無法滿足車輛在彎曲路段上的行車安全要求。該場合下電子穩定性控制系統 （ESC） 就能夠通過修正駕駛員操作中的轉向不足或過度轉向，來控制車輛使其不偏離道路。該系統通過使用一個陀螺儀來測量車輛的偏航角，同時用一個低重力加速度傳感器來測量橫向加速度。將所得測量數據與通過行駛速度和車輪傾斜角兩項數據計算得到的結果進行比對，從而調整車輛轉向以防止發生側滑。

加速度傳感器通常會被獨立安裝在車輛重心附近，或作為傳感器組的一部分以貼裝組件的形式被安裝在印制電路板上。標準測量范圍為±1．5～2．0g； 偏移量與溫度或使用時間無關，穩定在100mg以下； 頻帶在0～50Hz范圍內。

電子穩定性控制系統 （ESC） 通常需要以車輛的橫向為檢測軸，以確保在受到縱向加速度或車輛減速時，將影響控制在最小限度。將MFI的加速度傳感器安裝在印制電路板上時，可選擇兩種安裝方向，即檢測軸是與安裝面平行還是垂直。若使用的是獨立型加速度傳感器時，則需要根據安裝位置選用相應的托架。

在全球范圍內，有關ESC的標準法規制定工作正在積極推進中。在聯合國“世界車輛法規協調論壇”“1998年協定書”的框架下，有關“輕型汽車電子穩定性控制系統”全球技術法規 （GTR） 于2008年制定完成并獲得WP29批準 （即GTR8） 。美國、歐美、日本、澳大利亞、韓國等在內的國家和地區已經或正在將ESC作為強制安裝的安全裝置。作為“1998年協定書”簽署國，中國從2007年開始全面參與ESC全球技術法規的協調進程，結合國內ESC產品開發、應用和試驗能力提出了若干提案，并正在制定相關的國家標準。

二、電子駐車制動系統 （EPB）

EPB （電子駐車制動系統，Electronic Parking Brake） 取代了傳統的基于機械杠桿和鏈條的駐車制動裝置，為駕駛員提供了更有效的停車輔助。并且由于取消了主副駕駛位之間的駐車制動桿，駕駛席周圍的空間便能得到更有效的利用。EPB系統可根據車體縱向的傾斜度不斷調整剎車力度。僅需按下儀表盤上相應的按鈕，剎車就會被鎖定； 在車輛啟動和加速時，剎車將自動解鎖。

該系統還能夠對低速牽引狀態下的車輛進行輔助控制，防止車輛在坡上自然下滑。該系統與距離傳感器系統信號對接后，甚至可以在狹窄區域內完成平行停車。如果與發動機防盜系統整合，便可形成一套最為可靠的防盜機制。

該系統內的傳感器實際測量起點通常是在±3°以內； 對應的重力加速度值大約為50mg。這剛好與車輛在整個使用壽命和溫度范圍內的偏移穩定性要求相吻合。系統內部傳感器的頻率范圍按要求盡量保持最低，上限不超過10－50Hz。

三、防抱死制動系統 （ABS）

在四輪驅動的車輛中，由于每個車輪都可能會打滑，所以ABS系統所需的車身速度和車輪速度參數無法通過傳感器來測量。因此車輛的加／減速度信息只能通過對前后方向加速度的測量來獲得。ABS系統的加速度傳感器除了能夠以獨立元件或集成在印制電路板上的形式裝入ABS控制器外，還能安裝在其他的傳感器類中。

ABS系統使用的加速度傳感器的測量范圍通常在1～2G （G為重力加速度） 。在檢測溫度范圍和車輛使用壽命內誤差偏移能夠始終低于100mg的狀態。該傳感器的檢測軸的方向必須為車輛的前后方向。Murata Electronics Oy的加速度傳感器可以滿足各種傳感器單元和印制電路板貼裝情況下的應用。