6月29日上午，馬云、李彥宏、柳傳志等IT大咖出席的世界智能大會主論壇，吸引了社會各界的高度關(guān)注。

　　同天下午，京津冀論壇·智能制造論壇也吸引了國內(nèi)外智能制造產(chǎn)學研方面的專家出席。拋開復雜的技術(shù)探討，趣味科技帶你快速一覽論壇干貨。

　　什么是智能制造？

　　關(guān)于什么是智能制造？中國工程院院士吳澄在會上分享了他的幾點認識。

　　簡單說，智能制造是智能技術(shù)特別是新一代制造技術(shù)，在制造全生命周期的運用當中涉及到的理論、方法、技術(shù)和應(yīng)用。

　　或者，智能制造指制造工藝各個階段，從制造視覺如何信息、工藝、管理等技術(shù)，以高度集成方式指產(chǎn)品全生命周期，產(chǎn)品的服務(wù)當中的設(shè)計、加工、管理、銷售到報廢處理的全過程。

　　這也就是說，人工智能內(nèi)涵非常廣，智能全命周期當中任何一個環(huán)節(jié)，采用人工智能任何一種具體技術(shù)，都可以屬于智能制造的范圍。不要神秘化了，覺得是非常花錢的，離我們又很遠的。

　　歸根到底，智能制造作為一種應(yīng)用技術(shù)，應(yīng)該是需求牽引，效益驅(qū)動，總體規(guī)劃，分布設(shè)施，重點突破，創(chuàng)新發(fā)展。

　　各國的智能制造經(jīng)驗分享

　　智能制造已成為世界各國政府和企業(yè)的共識，各國紛紛推出自己的智能制造戰(zhàn)略。比如美國提出“國家制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)”、德國有“工業(yè)4.0”、日本叫“社會5.0”。智能制造論壇現(xiàn)場，三位上述國家的嘉賓分別分享了各自在智能制造領(lǐng)域的經(jīng)驗和探索。

　　美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（IIC）聯(lián)合架構(gòu)主席林詩萬表示，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將在智能工業(yè)發(fā)展中扮演至關(guān)重要的角色，它將從橫軸、縱軸打通工業(yè)體系的任督二脈，幫助我們更好地優(yōu)化生產(chǎn)流程、更好地配置整合資源，貫穿制造體系全流程。

　　德國工程院院士伊夫卡·澳夫查洛娃在會上重點介紹了實現(xiàn)工廠最佳操作的獨特工程方法——虛擬雙機。她指出，使用虛擬雙機可通過直觀的人機界面實時驗證生產(chǎn)系統(tǒng)的操作概念，使得決策更加容易。

　　日本工業(yè)價值鏈促進會理事長、日本法政大學教授西岡靖之認為，智能制造生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)造應(yīng)以平臺為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)為導向，通過互相支持，聚集需求，共同尋找解決方案，同時不斷優(yōu)化平臺建設(shè)。

　　從高鐵一窺中國的智能制造

　　幾天前，在北京、上海投入運營的新一代標準化動車組復興號讓中國高鐵再次獲得各界關(guān)注。目前為止，中國高速列車已經(jīng)超過了21個產(chǎn)品和型號，投入了運營，到2016年底，累計投入運行的動車組就是高速列車達到了2595組，超過全球總量的60%。

　　中國中車股份有限公司副總裁王軍介紹，中國高鐵是集機電數(shù)字一體化的高端裝備產(chǎn)品，有160萬多個零部件，有180多個獨立的系統(tǒng)構(gòu)成。高技術(shù)含量、高關(guān)注度讓高鐵本身成為很好的智能制造實踐項目。

　　比如，轉(zhuǎn)向架是影響高鐵安全性很關(guān)鍵的零部件，從轉(zhuǎn)向架的數(shù)字化樣機開始，中國中車構(gòu)建了虛擬化的柔性化的非連續(xù)的轉(zhuǎn)向架的數(shù)字化生產(chǎn)線，通過制造執(zhí)行系統(tǒng)緊密的結(jié)合，把虛擬和物理世界有機聯(lián)合起來，實現(xiàn)高速列車轉(zhuǎn)向架的數(shù)字化的制造。再比如，基于數(shù)字化樣機和數(shù)字化的生產(chǎn)流水線，來保證了車體的柔性制造，大大的提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。

　　中國中車股份有限公司還計劃在“十三五”期間，打造30條智能制造示范縣和5個智能化車間，目標可以讓綜合成本降低30%，能耗降低30%，不良品率降低30%，實現(xiàn)質(zhì)量、成本、效益最大化。

　　如果把智能制造看成是解決制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的良藥，不免過于狹隘。如今，智能化正在不斷賦予傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新能量、賦予制造業(yè)更高效率、更好效果，將世界帶入科技革命與產(chǎn)業(yè)變革交匯的新時代。