怎樣判斷更換的點火線圈接線是否正確？

　　更換新的點火線W后，檢査其接線是否正確的方法有以下三種：

　　（1） 用電壓表測fit判斷。將0?50V的普通直流電壓表（或采用萬用表 的相應擋）的“+”表筆接搭鐵（接機體），表筆接任一缸的火花塞與 高壓線連接處，在發動機運轉時，若電壓表指針向右移動，表示點火線W接 線正確，即火花塞中心電極為負。

　　（2） 怎樣用鉛筆檢査判斷。

　　1） 將任一缸的高壓導線從火花塞上拔出，使高壓線端頭與火花塞相距6mm進行眺火。

　　2） 然后將一只削好的鉛筆尖置于正在跳火的間隙中，若在鉛筆芯與火花塞間產生淡藍色的火花，表示火花塞中心電極為負，點火線圈接線正確。

　　3） 如果在鉛筆芯與高壓線間產生的是橘紅色的火花，則說明火花塞中心電極為正，點火線圈接線錯誤，應調換點火線圈低壓接線柱的連接線。

　　（3）用氖管檢查判斷。用普通試電筆中的氖管靠近高壓線，在汽車發動時靠近高壓線一端不亮，說明火花塞中心電極為負，點火線圈接線正確。反之，如氖管在汽車發動時靠近高壓線一端時點亮，則說明點火線圈接線錯誤，應該調換點火線圈低壓接線柱的連接線。

　　火線圈的低壓線是怎樣接的？

　　點火線圈高壓電的搭鐵極性由初級線圈電流方向決定，初級 線圏電流方向又由蓄電池搭鐵極性和點火線圈的低壓線接法確 定。為保證火花塞中心電極為負極，即為保證高壓點火為正極搭 鐵，所以，在同型號點火線圈在不同搭鐵極性的車上，應有不同的 接法。如當點火線圈初級線圈接地時，若改變蓄電池的搭鐵極性，則高壓電的搭鐵極性應隨之而變。

　　點火線圈工作過程是什么？附加電阻的作用是什么？

　　點火線圈工作過程

　　發動機起動及正常運轉時，ECU根據進氣溫 度、進氣壓力檢測的氣體質量信號、曲軸位置信號、水溫傳感器信 號、電源電壓信號、大氣壓力信號、大氣溫度信號、凸輪軸位置傳 感器信號等，確定點火提前角，確定點火線圈電流導通角（通電時 間）。同時，根據曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器信號，ECU又可確定某缸處于壓縮上止點，還是排氣上止點，以確定點火時 刻，也就是當點火線圏中初級線圈的電流切斷后，由于初、次級線 圈同繞在一個磁鐵上，所以，初級線圏電流切斷后，次級線圈上立 即感應出電動勢。因次級線圈匝數遠多于初級線圈匝數，所以， 感應出的電壓很高，達34000V以上。此電壓加到火花塞上，使火 花塞電極間間隙內混合氣氧分子就被擊穿，電極間產生電火花。 LF7160及LF7130發動機點火線圈為干式，無分電器，有兩個點 火線圈：一個點火線圈的次級線圏兩端分別接兩個火花塞，一個 點火線圏的次級線圈分別接一缸火花塞和四缸火花塞，另一個點 火線圈的次級線圈兩端分別接三缸火花塞和接二缸火花塞。兩 個火花塞同時跳火時，只有一個火花塞在壓縮行程上止點點火提 前角跳火，另一端雖點火，但此缸是排氣行程，只是廢氣，點不著火。

　　點火線圈附加電阻

　　附加電阻是熱敏電阻，是由鐵鉻鋁合金電阻絲 或鎮鉻合金絲繞制成螺旋管，直徑為於.4mm。其電阻大小與溫 度成正比，溫度升高，電阻增大，反之，電阻減小。初級線圈與附 加電阻串聯。由于起動時蓄電池電壓下降極大，有附加電阻后， 使初級線圈電流減小，能量有一定的損失，從而，感應的電動勢即 擊穿電壓減小和點火能量減小，使起動困難。為此，起動時應短 接附加電阻。這一點，起動電機只應與點火線圈的接線柱連接即 可達到。因為起動時短接點火線圈的附加電阻，所以，初級線圈 的初級電能量損失小，使次級線圈感應出很高的電動勢，起動良 好。在低速時，附加電阻溫度升高，電阻增大，限制了電流過大。 實際上，初級線圏也起這一方面的作用，防止起動電機及點火線 圈過熱。發動機高速運轉時，初級線圈通電時間極短，初級電流 減小，但正由于電流減小，使附加電阻溫度就變低，從而，使附加 電阻減小，使通過初級線圈的電流增大，磁場強度增大，次級線圈 的感應電勢增大。綜合因素看，此設置使電流減小得少，火花塞 能量下降得少，改善了火花強度。

　　?