目前京東、蘇寧、菜鳥等均在紛紛探索5G技術(shù)等應(yīng)用場景。而早在2018年12月，蘇寧易購與中國移動簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將拓展全新的戰(zhàn)略合作方向，其中便包括物聯(lián)網(wǎng)及5G應(yīng)用等。

據(jù)悉，菜鳥、中國聯(lián)通和圓通速遞聯(lián)合啟動超級機器人分撥中心升級計劃，打造國內(nèi)首個5G快遞分撥中心，實現(xiàn)更加穩(wěn)定、高效的包裹自動化分揀及運營。

同時菜鳥也在積極投身5G時代的自動駕駛研究，并在杭州云棲小鎮(zhèn)設(shè)立了5G無人駕駛測試基地。

今年3月，京東物流也對外分享了對5G的探索和目前應(yīng)用的作業(yè)場景。618期間，京東物流投入運營“亞洲一號”23個，形成亞洲電商領(lǐng)域規(guī)模最大的智能物流倉群，實現(xiàn)運營效率和用戶體驗的提升。而業(yè)內(nèi)人士表示5G主要會在這3個方面推動物流業(yè)向前發(fā)展。

智能物流園區(qū)

目前，物流園區(qū)運營及管理正面臨諸多難題。據(jù)京東物流研發(fā)部首席架構(gòu)師者文明介紹，這些難題可以概括為“難”、“差”、“低”三個方面。一是車輛、人員、物品管理難，包括園內(nèi)車輛無引導(dǎo)，亂占用月臺；人員進出無序，全靠“刷臉”；貴品、包裹存在丟失風(fēng)險且不易追查等。二是安防費力效果差，表現(xiàn)在視頻監(jiān)控靠人盯，真出問題事后追；逃生通道非法占用，園區(qū)非法闖入，偷盜，火災(zāi)等無法主動識別。三是生產(chǎn)數(shù)字化程度低，園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)仍是勞動密集型，自動化設(shè)備普及程度低；核心流程依賴員工經(jīng)驗判斷，數(shù)字化決策程度低。

據(jù)悉，京東物流今年將重點規(guī)劃建設(shè)5G數(shù)字物流園區(qū)，依托5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，應(yīng)用京東在AI、IoT、機器人等領(lǐng)域的智能物流產(chǎn)品研發(fā)成果，打造一個高智能、自決策、一體化的數(shù)字物流示范園區(qū)，目前京東5G智能物流園區(qū)已部分建成并投入運營。

自動駕駛

第二點就是自動駕駛，在5G技術(shù)的助力之下，從車聯(lián)網(wǎng)到自動駕駛，整個智能交通系統(tǒng)的運行效率不斷提升，能量損耗持續(xù)下降，整個運輸過程變得更安全、更便捷。也正是5G低時延、高帶寬等特性，使得遠程駕駛成為可能。近期，中國移動便多次展示了5G遠程駕駛，通過5G網(wǎng)絡(luò)，即使遠在幾千公里外的汽車也能實時獲取駕駛信息，完成啟動、加減速、轉(zhuǎn)向等動作。

在物流領(lǐng)域，自動駕駛卡車已成為物流行業(yè)的剛需，自動駕駛可以提升行車安全性，提升物流運輸效率、縮短運輸時間，減少駕駛員與車輛的交互頻次，提升駕駛舒適度。現(xiàn)階段，部分主流主機廠商研發(fā)出對單車智能版自動駕駛卡車，可以實現(xiàn)障礙物避讓、剎車等功能。但受制于感知距離、決策時間等因素影響，其有效行駛速度普遍較低。5G無疑將提供良好的助力。

末端無人配送

除了自動駕駛卡車，同樣依靠5G及車路協(xié)同的智能化末端配送也有了新的進展。今年5月，京東物流與廈門公交集團、中國信科集團聯(lián)合打造了全國首例城市級5G智能物流場景化應(yīng)用。

不難想象，在5G技術(shù)的助力下，整個物流行業(yè)將迎來巨大的變化。5G對于物流來說意味著掌握更多更及時的數(shù)據(jù)信息，如何利用這些數(shù)據(jù)信息在應(yīng)用領(lǐng)域進行突破，提升物流運作和供應(yīng)鏈的效率和質(zhì)量是未來重點發(fā)力的地方。

縱觀技術(shù)行業(yè)的發(fā)展，作為底層基礎(chǔ)技術(shù)都是優(yōu)先被變革的，并且這種變革是不可逆的。技術(shù)變革是產(chǎn)業(yè)變革的源動力，新技術(shù)的產(chǎn)生必然推動社會不斷的進步，5G作為新的改變產(chǎn)業(yè)格局的突破性技術(shù)，也必將推動物流產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。