當今電動汽車無線充電面臨的挑戰

雖然無線充電潛力巨大，但現在還不是普遍運用它的好時機，下面這些問題正阻礙無線充電的普遍運用：

與等效的住宅電動汽車充電站相比，無線充電非常昂貴。

對于大規模無線充電產生的磁場，其影響和安全性尚不完全可知。

當前可行無線充電方案的充電速度都非常慢，而電動汽車電池容量較大，充電慢的缺點會更加凸顯。

目前無線充電還缺乏統一標準，可能會限制無線充電設備的通用性——例如一個無線充電停車位可能只適用于某一特定類型的車輛。

奧迪（Audi）電動汽車充電和基礎設施經理Christopher Michelbacher正是以這樣的觀點來看待當今廣泛運用無線充電所面臨的挑戰。“這項技術還沒有完全成熟，而且需要在成本和運營之間做出很多權衡，所以現階段可能更適合用在電動運輸車隊上，而不是用在電動私家車上。有些運輸車隊運營商其實已經開始考慮這件事了。對于經常需要停在裝卸碼頭上的車輛而言，并不會在對齊充電線圈上遇到太大的問題，因為車輛的位置就是由裝卸碼頭來確定的，車輛后部接觸到裝卸碼頭，這本身就是一種對齊機制。此外，有些運輸車隊的行車路線是事先計劃好的，所以能夠事先得出兩次充電之間需要使用的電量，以及充電需要花費的時間。您也不必擔心不同車輛上的專有系統會導致問題，因為拉到裝卸碼頭上的總是同樣的卡車。這種做法可能也適用于公交系統中的電動巴士，他們也在固定路線上運行，并且停靠車站或休息時間都是已知的，這些運營間隔都可以用來充電，以便完成全天的運營路線。”

電動汽車無線充電的明天

無線充電仍在不斷發展，但廣闊的前景值得我們付出，并且這一領域中已經出現了不少新技術，例如采用可以移動的初級線圈，以及采用新材料使次級線圈更輕、線電阻更低，這些技術可以使無線充電解決方案更高效，并使之能夠在更高功率輸出下工作。如果我們最終能做出真正具有成本效益的無線充電方案，電動汽車的充電方式甚至使用方法都將改寫。

要點總結

無線傳輸功率的最有效方式是諧振電感耦合技術，其中初級和次級線圈都使用以相同頻率諧振的振蕩電路，使兩者的阻抗精確匹配。

高通將初級線圈嵌入到100米試車跑道的路面中，成功地為以112.654千米/小時速度行駛的電動汽車充電。

現階段最適合電動汽車無線充電的應用場景可能是電動運輸車隊，例如有些卡車經常需要停在裝卸碼頭上，并且遵照預定路線行駛，因而耗電量可預測。