混合動力技術曾被認為是一款豪華轎車的附加裝置，但是對于新款雷克薩斯ES而言，其理念出發(fā)點就是實現(xiàn)電氣化。

去年豐田發(fā)布新聞提要，確認在數(shù)月內(nèi)，將停止生產(chǎn)歐洲產(chǎn)品線的一部分柴油車，但其姐妹品牌雷克薩斯停售柴油車型卻實現(xiàn)了業(yè)務的大幅超前。2018年，在歐洲連續(xù)增長的第五個年頭，其銷量的95%都是混合動力驅(qū)動，柴油產(chǎn)品已是一個遙遠的回憶了。

諷刺的是，相比ES車型的名稱，歐洲更熟悉混合動力技術。ES在西歐已替代了GS車型，且ES最新的產(chǎn)品版本為了滿足歐洲市場的技術偏好，占較大份額且匹配混動技術工程的柴油車型充滿競爭性。

豐田歐洲高級技術培訓師STEFAN RAMAEKERS對此解釋道，這是豐田從事多年，且較為成熟的混動系統(tǒng)，豐田其他的混動系統(tǒng)表現(xiàn)也較為出色，但就其駕駛性而言，仍需一些改善。

混動標準

第四代雷克薩斯混動系統(tǒng)長期以來一直在進行源于最新Prius技術的開發(fā)工作。設計此系統(tǒng)應用為橫置前輪驅(qū)動，與高性能車型相反，而縱置驅(qū)動一般匹配多級混動設置。RAMAEKERS對此解釋道，設計ES車型確實是為了與混動系統(tǒng)相匹配，如果采用其他版本，需作出一些技術讓步。在過去，混動往往被認為是偏離正常研發(fā)軌道的汽車技術，但目前豐田想建立混合動力為標準的研發(fā)方向。

混動系統(tǒng)的空間效率是關鍵。驅(qū)動橋采用了與Prius同樣的電動馬達布置，將這兩個單元實現(xiàn)平行布置，而非同軸布置，同時功率控制單元（PCU）在上方布置較為緊湊。這種布置允許有一個布置較低，且具有良好空氣動力學的引擎蓋線（hood line），減少了線纜配置且具有更好的行人碰撞安全保護。

混合動力在整個動力范圍設置了起點。設計該平臺來為位于后備箱下的電池包提供空間，并保持重心在兩軸之間，且盡可能地低，而汽油機版本則在電池包位置留有一定空間。多級混動系統(tǒng)使用鋰離子電池，而ES車型則繼續(xù)使用鎳氫電池，其具有小型化、能量密度較高的電池單元和一個空間經(jīng)過優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)。就重心而言，這種電池相比其他版本能產(chǎn)生一個很好的前/后質(zhì)量平衡。駕駛員的座位位置與重心位置較近，且能提供與車輛更多的互動。

歐洲反響良好

傳動系統(tǒng)響應調(diào)整后可以滿足歐洲市場的嗜好。與Prius不同，ES使用了新款量產(chǎn)的汽油機，這臺2.5 L 4缸發(fā)動機，采用阿特金森循環(huán)。其較長的行程能增加低轉(zhuǎn)速扭矩，改變了系統(tǒng)的表現(xiàn)方式。MG2電機提供了很多駕駛輔助，與多級混動系統(tǒng)一樣，目前采用同樣的分級線圈，在高轉(zhuǎn)速時可以產(chǎn)生更強的動力，在高負荷下則減少發(fā)動機的超速需求。

RAMAEKERS進一步解釋，在上一代車型中，發(fā)動機主要進行功率輸出，電機則提供輔助轉(zhuǎn)矩。但是駕駛員需要提升動力輸出時，發(fā)動機將會開始運轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生令人不適的噪聲，歐洲消費者并不青睞于此。這款新一代長行程的發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速能夠產(chǎn)生更大扭矩，所以在低速工況下，此技術能降低由電機輸出的轉(zhuǎn)矩。

考慮到傳統(tǒng)的駕駛經(jīng)驗，駕駛員通過轉(zhuǎn)向柱上的撥片可以調(diào)節(jié)出6個可用的不同速比。當駕駛員無需高負荷時，則不用額外通過再生制動來減速。雷克薩斯同樣開發(fā)了一個三層的纖維絕緣防火墻，其僅在混動車型上得以應用，能夠阻止來自電機和轉(zhuǎn)化器高音調(diào)的嘯叫噪聲，而雷克薩斯LS并無此配置。

在歐洲，豐田經(jīng)過多方討論，已經(jīng)有了相關設計輸入，且混動系統(tǒng)已經(jīng)在全球得以應用。就從客戶方面來考慮，在整個世界范圍內(nèi)，歐洲是最難實現(xiàn)推廣的市場，豐田如果能在歐洲實現(xiàn)技術改良，則很有可能會受到廣泛關注。