廣州車展上市的起亞全新KX3傲跑，外觀相比老款徹底顛覆。10.88萬元的起價(jià)看似變化不大，但一來新款“起步就是自動(dòng)擋”（老款入門款為MT），二來此次新款推出的是“包牌價(jià)”——買車即送購置稅、全險(xiǎn)和3年保養(yǎng)，相當(dāng)于官降幅度已超過2萬元。這對于這個(gè)價(jià)位的車而言，力度不可謂不大。很顯然，起亞這次推出全新KX3傲跑是有備而來。問題是，這套組合拳之后，它能讓KX3傲跑“轉(zhuǎn)運(yùn)”嗎？

老款KX3傲跑的“運(yùn)氣”為何那么差？

之所以用“轉(zhuǎn)運(yùn)”這個(gè)詞，是因?yàn)槔峡頚X3傲跑的“運(yùn)氣”實(shí)在是太差了。2019年以來，這款車幾乎處于快停產(chǎn)的狀態(tài)（累計(jì)銷量僅112輛）。2018年情況也好不到哪兒去——全年銷量只有兩千輛出頭。

老款KX3傲跑的銷量為什么會(huì)那么慘？除了韓系這兩年的整體調(diào)整以外，老款KX3傲跑自身的問題也不可忽視。歸結(jié)起來無非兩點(diǎn)。

第一是外形設(shè)計(jì)沒踏準(zhǔn)節(jié)奏——追求創(chuàng)意卻成為另類，至少是不符合中國消費(fèi)者的審美需求。

第二則是定位。老款KX3雖然起價(jià)不算高，但那完全是因?yàn)榈团涫謩?dòng)擋組合帶來的。以停產(chǎn)前的車型為例，自動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)賣到13.28萬元。而且即便這個(gè)價(jià)格，大屏幕主機(jī)仍然需要選裝。

這樣的價(jià)格體系，在其上市之初的2015年、2016年或許還能說得過去。然而伴隨著這幾年合資競品的增加，以及自主競品在設(shè)計(jì)品質(zhì)等方面的拔高，雙重夾攻之下老款KX3傲跑自然是越來越“找不到自己的位置”了。

新車把老款的兩大問題解決得比較到位

全新KX3傲跑在海外更多被冠以Seltos的新名字，這從某種程度上體現(xiàn)出起亞想為這款車“改頭換面”的心思。這個(gè)思路其實(shí)是對的。卡叔甚至覺得，它在國內(nèi)也應(yīng)該改用Seltos這個(gè)名字（而不是繼續(xù)叫KX3傲跑）。

Seltos雖然是在印度的德里車展首發(fā)，但并不代表它是一款“第三世界車型”。它是一款真正意義上的全球車，不僅在韓國本土有銷售，而且還將登陸北美市場。沒錯(cuò)，就是“還將”——這款車在中國上市的時(shí)間，要超過不少海外市場，包括美國。

設(shè)計(jì)上，Seltos雖然算不上完美，但整體思路顯然要比老款KX3傲跑靠譜得多。像A柱的設(shè)計(jì)、懸浮車頂，還有前臉的新造型，都應(yīng)該算是契合潮流的。尺寸、軸距、空間等各方面，Seltos都要比老款KX3傲跑有了很大的提升。

當(dāng)然，所有這些都在國產(chǎn)全新KX3傲跑上延續(xù)下來了。國產(chǎn)版的“本土化”，基本上僅體現(xiàn)在內(nèi)飾的儀表盤和大屏布局方式上——無論你喜歡也好，吐槽也罷，但至少這種大橫屏的“本土化設(shè)計(jì)”是為了迎合市場、追逐時(shí)髦而來的。

相比海外Seltos，或許你最想吐槽的是動(dòng)力總成——沒有配備性能強(qiáng)勁的1.6T+7速雙離合變速器的組合，而是換裝了羸弱的1.5L自然吸氣+CVT的動(dòng)力總成。

從駕駛者的角度看確實(shí)是可以吐槽，但在卡叔看來，這恰恰反映出起亞對于這款車在中國定位思路的轉(zhuǎn)變——不去標(biāo)榜什么運(yùn)動(dòng)、極限，而是踏踏實(shí)實(shí)做好家用車的本分。從“沖量”的角度，這其實(shí)是明智的。一個(gè)反例：全系標(biāo)配1.6T組合的現(xiàn)代姊妹車昂希諾，不就沒有獲得成功嗎？

關(guān)于價(jià)格，文章開頭已經(jīng)提到，這相當(dāng)于改變了KX3傲跑的定位，讓它的整體競爭格局有了很大變化。

也就是說，全新KX3傲跑競爭力遠(yuǎn)勝老款是肯定的。然而由于老款KX3傲跑的市場表現(xiàn)實(shí)在是太差，幾乎沒有參考性可言。因此全新KX3傲跑能否“轉(zhuǎn)運(yùn)”，還得跟當(dāng)下的競品比較。

競爭力尚可，但還沒到“高枕無憂”的程度

以KX3傲跑的影響力，它是不可能和繽智、X-RV、途鎧這類一線品牌的產(chǎn)品去PK性價(jià)比的——直觀看上去（性價(jià)比）高于這些對手理所當(dāng)然，但賣不過對手也理所當(dāng)然，所以并無太多可比性。

KX3傲跑比較好的一個(gè)參照對象是日產(chǎn)的勁客——都配備的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的組合。日產(chǎn)雖然貌似品牌占優(yōu)，但勁客的“南美車”身份也并不高級(jí)。兩款車在產(chǎn)品力層面， KX3傲跑甚至還能稍稍占優(yōu)：KX3傲跑更寬大，而且能提供全景天窗（勁客全系沒天窗）。

配置價(jià)格層面，KX3傲跑11.58萬元的車款，配置的大體與勁客11.98萬元的車款相當(dāng)。但是別忘了，KX3傲跑是“包牌價(jià)”，所以其購車的實(shí)際成本，比勁客優(yōu)惠后還要低。

再往上配置較高的車款，KX3傲跑的價(jià)格優(yōu)勢更明顯，例如12.58萬元的車款綜合配置水平已經(jīng)高于勁客13.23萬元的車款。

所以在于勁客PK的層面，KX3傲跑目前的產(chǎn)品格局是具備相當(dāng)競爭力的。

不過也別覺得KX3傲跑就真的可以“高枕無憂”。市場在不停變化，一些廠商的動(dòng)作力度也絲毫不亞于起亞。例如之前咱們說過的雷諾科雷繽，它在配置價(jià)格層面就很有“殺傷力”。

與科雷繽相比，11.58萬元的KX3傲跑配置只能算與10.98萬元的科雷繽相當(dāng)。雖說按“包牌價(jià)”來算，KX3傲跑仍具備價(jià)格優(yōu)勢，但是別忘了，科雷繽搭載的可是與奔馳同源的1.3T+7DCT組合，性能與技術(shù)含量都是要遠(yuǎn)超KX3傲跑的。

其實(shí)對于KX3傲跑這樣的“二線合資小型SUV”，真正的威脅還不是這些合資競品，而是一些強(qiáng)勢的自主品牌車型。

例如一直銷量很好的長安CS35 PLUS。從設(shè)計(jì)、尺寸、空間、品質(zhì)感等各個(gè)方面，KX3傲跑相比長安CS35 PLUS都不會(huì)有太強(qiáng)的優(yōu)勢。之前合資品牌引以為傲的動(dòng)力總成，此次也不靈光了——CS35 PLUS直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信第三代6AT的組合，甚至讓不少人能感覺強(qiáng)于KX3傲跑的1.5L（多點(diǎn)電噴）+CVT。

然后在最關(guān)鍵的價(jià)格配置層面，8.39的長安CS35 PLUS就配備了天窗，這是連11.58萬元的KX3傲跑都沒有的。雖然KX3傲跑的包牌價(jià)看起來給力，但與這些自主高手比起來，仍有2萬元左右的差價(jià)。以當(dāng)下一線自主品牌的影響力，尤其是在小型SUV這個(gè)層面，“二線合資”的品牌優(yōu)勢早已不似當(dāng)年那么明顯——難以抵充這2萬元的差價(jià)。

總結(jié)：

毫無疑問，全新KX3傲跑相比老款都有了顛覆性的改變。從“包牌價(jià)10.88萬元起”的產(chǎn)品策略來看，力度也不可謂小。這樣的產(chǎn)品格局如果放在幾年前，成為爆款都是有可能的。然而現(xiàn)在的市場不一樣了。類似產(chǎn)品策略的合資競品已經(jīng)出現(xiàn)，自主競品在保持價(jià)格優(yōu)勢的情況下產(chǎn)品力也越來越強(qiáng)。所以可以肯定，全新KX3傲跑不可能再像老款那樣冷門，但要想成為熱門車款，恐怕還需要在當(dāng)下價(jià)格政策（包牌）的情況下給出進(jìn)一步的終端優(yōu)惠才行。