在AR導(dǎo)航功能正式上線之后，搜狗地圖在北京舉行了一場媒體溝通會。會上，搜狗地圖負(fù)責(zé)人孔祥來表示，搜狗地圖是首家將AR導(dǎo)航功能進(jìn)行落地的地圖商。而在未來，搜狗地圖希望通過AR導(dǎo)航技術(shù)實現(xiàn)對現(xiàn)有地圖行業(yè)的變革，進(jìn)而改變汽車產(chǎn)業(yè)圈的生態(tài)。

搜狗地圖AR導(dǎo)航頁面

實際上，不管是AR導(dǎo)航或者AR-HUD，早就成為被汽車圈追捧的風(fēng)口，此次搜狗地圖AR導(dǎo)航的落地則實現(xiàn)了在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先。但面對高德、谷歌等強(qiáng)勁對手，搜狗能否乘風(fēng)而上還有待進(jìn)一步驗證。

AR導(dǎo)航方興未艾

AR導(dǎo)航利用AR現(xiàn)實增強(qiáng)技術(shù)，結(jié)合實時實景，在攝像頭實時拍攝到的真實道路畫面基礎(chǔ)上，由虛擬模型、箭頭、虛線等元素為用戶指引方向。相對于2D導(dǎo)航技術(shù)來說，AR技術(shù)的應(yīng)用能夠進(jìn)一步降低導(dǎo)航功能的認(rèn)知成本，也能提升導(dǎo)航功能的準(zhǔn)確性與便捷性。

傳統(tǒng)手機(jī)導(dǎo)航

與現(xiàn)有的主流車載導(dǎo)航相比，導(dǎo)航更新頻率、地圖精度、使用便利性等與手機(jī)導(dǎo)航有著不小的差距。但受限于智能手機(jī)尺寸、車內(nèi)環(huán)境（光線）等因素，開車過程當(dāng)中使用手機(jī)導(dǎo)航，則又會產(chǎn)生諸多不必要的麻煩（在路過復(fù)雜路況時錯過路口等）或潛在的安全風(fēng)險（因分心導(dǎo)致的風(fēng)險）等。

針對上述痛點，有不少初創(chuàng)公司試圖憑借相關(guān)技術(shù)的研發(fā)來解決這一難題，AR導(dǎo)航或是AR-HUD技術(shù)等成為不少公司的研發(fā)方向。盡管實現(xiàn)的介質(zhì)不同，但不管是AR導(dǎo)航還是虛擬現(xiàn)實HUD技術(shù)，其功能的落地效果方向是一致的。而在最近幾年，包括谷歌、搜狗地圖、高德地圖、四維圖新等傳統(tǒng)地圖商均已殺入這個細(xì)分領(lǐng)域，可見其火熱程度。

HUD技術(shù)

搜狗地圖的同與不同

AR導(dǎo)航領(lǐng)域搜狗地圖并非第一家進(jìn)入AR導(dǎo)航領(lǐng)域的地圖商，早在多年前，谷歌就基于其街景產(chǎn)品推出了步行AR導(dǎo)航功能。而在2018年10月份，高德地圖也推出了針對于駕駛場景下的AR導(dǎo)航功能。

谷歌基于街景產(chǎn)品開發(fā)的步行AR導(dǎo)航功能

在功能展現(xiàn)形式層面，搜狗地圖AR導(dǎo)航與谷歌或是高德地圖基本相同。通過手機(jī)攝像頭采集數(shù)據(jù)，搜狗地圖能夠?qū)崟r呈現(xiàn)實景影像，再通過三維重建和疊加渲染的方式將導(dǎo)航信息進(jìn)行實景標(biāo)注，這樣一個基本的AR導(dǎo)航功能便實現(xiàn)了。除此之外，搜狗地圖AR導(dǎo)航還能夠?qū)崿F(xiàn)類似ADAS功能的輔助駕駛功能，進(jìn)一步提升行車安全性。

搜狗地圖AR導(dǎo)航的展現(xiàn)效果

不同的是，搜狗地圖僅需要手機(jī)一個硬件設(shè)備就能實現(xiàn)上述所有功能，無需其他第三方軟件或硬件的支持。比如高德地圖此前推出的AR導(dǎo)航功能還需要另外搭天貓精靈或其他后裝車機(jī)等外部設(shè)備才能夠使用，且高德地圖AR導(dǎo)航功能只有少數(shù)車型才能夠使用。“所以，在實用性、使用成本上，搜狗地圖的AR導(dǎo)航功能都具備一定的優(yōu)勢。”孔祥來這樣表示。

搜狗地圖能否乘風(fēng)而上？

實際上，除了傳統(tǒng)的地圖商已然殺入AR導(dǎo)航或虛擬現(xiàn)實HUD領(lǐng)域，一些初創(chuàng)科技公司或整車企業(yè)在這一領(lǐng)域也有不少的概念亮相。在CES2020上，初創(chuàng)公司FUTURUS以及整車廠商奧迪（聯(lián)合三星進(jìn)行研發(fā)）均展示了他們旗下的混合現(xiàn)實HUD概念技術(shù)。

Futurus的HUD產(chǎn)品

面對傳統(tǒng)地圖商、初創(chuàng)公司或整車廠的競爭，搜狗地圖是否能夠乘風(fēng)而上？針對這一疑問，孔祥來稱，車載HUD概念由來已久，瑞士WayRay公司在2018年CES上就展示了其車載HUD產(chǎn)品，但截至現(xiàn)在為止，車載HUD的屏幕大小（展示范圍）仍未取得大的突破。

WayRay的AR-HUD概念效果

而搜狗地圖經(jīng)歷孫珺宜則表示，現(xiàn)在主流的HUD水平視角在10°左右，垂直視角在4°左右，視野的范圍比較小，目前HUD很難做到廣視角。“HUD難以做到全景或者廣視角的難點主要在于光學(xué)技術(shù)方面。而所謂的AR-HUD或者3D混合現(xiàn)實全景HUD目前也處于概念狀態(tài)。”孔祥來表示，“不過，我們也希望友商們能夠盡快實現(xiàn)上述概念的落地，這樣對整個行業(yè)來說都是好事。”