“目前國內自主品牌乘用車正在崛起，特斯拉入駐上海并量產給中國新能源汽車帶來了鯰魚效應，這對我國新能源汽車行業來說是好事。”電話中，崔東樹對《大國之材》談起了當前的車市熱點新聞。

三月底新能源汽車傳來新消息，購置補貼和免征購置稅政策延長2年，也讓他和一眾同行激動不已。

但話頭一轉，他表達了自己的擔憂，開年爆發的疫情對我國車市來說無疑是巨大的“黑天鵝”，保守估計中國2020年汽車銷量預計降低8%。

中國傳統醫學治病救人，講究望聞問切，把脈成為一個優秀中醫的必修課，可以說，一個好的中醫常常都是一個出眾的把脈者。

在中國乘用車市場，作為全國乘用車聯合會秘書長，崔東樹深耕行業30載，親歷起起伏伏，深挖行業數據，把脈市場走向，常常為行業發展建言獻策。

知今當溫“古”，隨著他的回憶，中國乘用車30年激蕩風云被描繪出一個輪廓。

在生產體系見證中國乘用車突圍之路

1991年，崔東樹大學畢業被分配到天津內燃機廠，從一名發動機總裝上的實習工人開始進入汽車行業。

當時，國內的內燃機以柴油機應用為主。不久后，工廠開始轉型，由柴油機轉到汽油機，由商務車轉向乘用車。

上世紀末，中國的乘用車整體技術還比較落后。但一水之隔的日本，其汽車產業已得到高度發展，并被認為是夕陽產業，因而對產業轉移和技術轉讓比較開放。

借助這一歷史機遇，中國的汽車大廠紛紛引進日本先進的汽車制造技術。崔東樹當時所在的天津汽車廠也是在這個階段得到長足發展，并成為僅次于上海一汽的汽車制造大廠。

“其實世界各國以前對中國的汽車發展前景并不看好，包括隔壁的日本，這也是為什么在發展初期他們對中國進行汽車制造產業轉移時很開放的原因?！贝迻|樹的記憶被拉回到30年前中國汽車發展的情景中。

轉眼便到新千年，中國成功加入世貿組織，高速的經濟增長帶來社會各界翻天覆地的變化。其中，改觀最大的便是90年代婚嫁流行的“三大件”之一——二八杠自行車逐漸退出歷史舞臺，而馬路上的乘用車慢慢多了起來。

與此同時的2001年，天津一汽重組。已經進入到工廠綜合管理體系，先后負責過綜合計劃、綜合統計和法務管理的崔東樹，從生產制造體系被調到營銷體系。

這次轉崗，如同入世給中國帶來翻天覆地的變化一樣，崔東樹的生活也因轉崗而發生巨變。

在營銷體系明確市場研究之必要

作為一線銷售管理人員，他至今對2003年非典時期中國乘用車的市場表現記憶深刻。

2003年4月，他參加上海車展進行銷售推廣，車展卻提前3天結束了。“非典使很多大型活動都停滯了，但我們卻不愁給經銷商分貨，在當年供不應求的局面下，搶訂單、搶資源一直是經銷商的核心任務，市場需求強勢增長?！?/p>

據崔東樹回憶，“入世后，中國市場對于乘用車的需求日益高漲，市場熱度不斷升溫，中國乘用車市場在非典疫情前夕完全打開。”

他解釋稱，當時進口乘用車價格較昂貴，普通百姓根本消費不起；而我國汽車體量還小，廠家基本沒有庫存，但中國正處于入世后的經濟高增長期和私家車普及爆發期，因此訂單仍供不應求。

2005年后，崔東樹發現，在汽車行業快速發展的情況下，行業對市場的預判卻不夠敏銳。

在一次行業交流會上，崔東樹學習到一位來自德國汽車公司的市場人員的演講。“企業該如何排產？怎么去做訂單？怎么去做物流？如何通過現目前的市場狀況判斷未來發展趨勢？”崔東樹第一次了解到做市場應該綜合考慮各方面的問題。

“他們的市場推廣完全不同于我們國內當時的銷售模式，那不是簡單的銷售，那是真正的營銷?！边@種謀定而后動的市場營銷思維讓他醍醐灌頂，對原來只專注于本廠產銷的他產生了巨大震動。

從那一刻開始，崔東樹開始用行動來踐行一個合格的汽車營銷員該如何行動。從關注企業本身到關注整個行業、從關注行業到關注國家層面的政策經濟環境......

不知不覺，在日復一日的行業數據分析調查工作中，崔東樹完成了國內首份關于汽車行業的市場調研分析報告。

2005年，崔東樹開始利用業余時間，獨自完成《車市解讀》，并將這份周度和月度報告做成了汽車行業內深有影響的調查報告。

“看到同事和業內同行們都在討論、引用我整理的那些數據和觀點，心里還是有點成就感的，但同時也多了一份責任?！?/p>

2008年，由雷曼兄弟倒臺拉開的金融海嘯瞬間席卷全球。國內首當其沖受到海嘯波及的就是我國經濟領頭羊——廣東省。在金融危機開始不久，廣東省的汽車銷量就應聲大幅下降。發展到當年11月，全國汽車銷量出現負增長。

這場經濟危機，再次改變了崔東樹觀察行業的角度。他開始將視線從國內的風吹草動放大到全球的風云變幻中。

終成汽車行業自媒體權威“網紅”

整數據、制圖表、作分析、接受采訪……這都成了崔東樹目前的工作日常。從事汽車市場研究，他需要不斷挖掘行業數據，從而發現市場變化點，及時解讀行業狀態并對外發聲。

崔東樹為汽車行業提供的市場調研分析服務是與時俱進的。

當時，崔東樹獨自創辦的《車市掃描》等刊物主要是作為一種內參，偶爾也發表在天津汽車工業的雜志上。雖然在業內具有一定影響力，但傳播范圍畢竟有限，很難觸及汽車行業上下游。

隨著國內互聯網的迅猛發展，崔東樹開始將自己的陣地轉陸續移到博客、微博，微信出現以后，他又以公眾號為宣傳陣地?？梢哉f，崔東樹是汽車行業的“網紅鼻祖”。

打開“崔東樹”微信公眾號，隨之而來的就是瀑布流一樣的詳實圖表。目前，“崔東樹”公眾號已成為中國汽車行業政策解讀市場分析的權威自媒體，他個人也時常在國內重要行業峰會上發表圖文并茂的演講。

2008年，崔東樹正式加入全國乘用車聯合會（下稱“乘聯會”）。他認為，做行業分析和預測已經不僅僅是興趣和愛好了，權威性、嚴謹性和責任感才是首位。

一方面，崔東樹自費訂閱更多雜志和專業欄目，及時收集國內外汽車行業動態；另一方面，他與國內各汽車廠商、經銷商及國外汽車協會保持積極的聯絡，并作為連接點打通行業上下游的溝通瓶頸。

崔東樹收集的數據和消息來自四面八方，乍看起來分散凌亂，但經過崔東樹的匯總分析，立刻就會變成系統數據，成為判斷行業發展狀態的風向標。

崔東樹表示，“每天更新數據已經成為他的個人習慣，就像每天要吃飯睡覺一樣，甚至可以說少吃一頓飯不要緊，但每天的數據必須更新。”

“這次車市危機完全不可同日而語”

結束回憶，崔東樹繼續談論當前的“黑天鵝”。

帶著一貫的嚴謹，他表示，“中國2020年汽車銷量預計降低8%”這個保守估計源于國內外疫情發展、車市進入低迷周期等各方面的判斷。

比起17年前非典期間我國車市供不應求的火爆狀態及迅速恢復的消費能力，崔東樹用“完全不可同日而語”來形容此次車市危機。

他在公眾號上寫到，汽車產業涉及到很長的產業鏈，鏈條上任一環節出現問題，都有可能波及整個體系的運轉?！罢麄€中國汽車零部件出口歐美售后市場受到較大影響?！?/p>

這只是冰山一角，目前國內仍有汽車產業鏈上的企業停工停產，甚至提出減薪方案、裁員計劃，或已經大刀闊斧開始裁員的。

人人自危，汽車行業應該如何自救呢？

“每家企業情況不同，出臺的自救措施也不盡相同。但維護供應鏈穩定，給上游零部件企業給予資金和人力幫助，提高交車服務的質量，是中國車企有效的自救措施?！?/p>

中國汽車行業整體正處于低迷時期，促進車市消費還需要政策支持。目前各地促進汽車消費的政策大量推出，政策內容各具特色，從開始的普適性促銷費，到后面的部分城市的精準施策，政策日益細化復雜。

“但車市走勢并沒有受到政策的明顯拉動，促進汽車消費需要一攬子政策?！睂τ谥袊囆袠I未來發展，崔東樹謹慎樂觀，中國市場很大，商機也很多，但只有在一段時間的整固和技術升級后，汽車行業才有可能再次騰飛。