2020年5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

近幾年，在工業(yè)和信息化部與全國(guó)汽標(biāo)委的統(tǒng)籌組織下，寧德時(shí)代和其他企業(yè)一起，有幸參與了國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定，也參與了國(guó)際法規(guī)起草。一路走來(lái)，我們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工作也有不少感悟和體會(huì)。

技術(shù)路線(xiàn)是市場(chǎng)和用戶(hù)的共同選擇。汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域廣、應(yīng)用場(chǎng)景多，對(duì)動(dòng)力電池需求也是多元的。

鐵鋰電池是我國(guó)的特色，具備高安全和長(zhǎng)壽命的特性，是目前電動(dòng)客車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)應(yīng)用主流；三元電池能量密度高，可有效解決私家車(chē)用戶(hù)的里程焦慮，成為全球新能源乘用車(chē)的主流方案。

同時(shí)，鈦酸鋰、錳酸鋰等其他技術(shù)路線(xiàn)也有一定應(yīng)用，一些新體系電池也在研發(fā)。

寧德時(shí)代目前鐵鋰和三元兩種路線(xiàn)并重，市占率均處在行業(yè)前列。我們提倡各種技術(shù)路線(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)中百花齊放、持續(xù)創(chuàng)新，解決用戶(hù)應(yīng)用痛點(diǎn)，這是行業(yè)共同的使命。

早在2017年之前，歐洲某著名車(chē)企，向我們提出能通過(guò)針刺測(cè)試的高能量密度三元電池單體技術(shù)要求。我們團(tuán)隊(duì)做了大量的針對(duì)性開(kāi)發(fā)，在全球率先攻克了高能量密度三元電池針刺問(wèn)題，并由客戶(hù)送到TüV檢測(cè)認(rèn)證。

TüV報(bào)告結(jié)果顯示，在針刺實(shí)驗(yàn)中，三元電池實(shí)現(xiàn)了不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1℃。

作為帶頭吃螃蟹的人，為什么我們沒(méi)有把針刺方案量產(chǎn)呢？

原因很簡(jiǎn)單：首先，從觀(guān)念上說(shuō)，國(guó)外整車(chē)廠(chǎng)對(duì)于整車(chē)安全的共識(shí)已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。電池的安全貫穿在電池的整個(gè)使用過(guò)程中，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括電池的單體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、動(dòng)態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護(hù)等。

因此，我們把重點(diǎn)放在了電池的整體安全上，確保產(chǎn)品在生命周期的每一個(gè)階段都是安全的，從實(shí)際意義上真正提高電池的安全性能。

其次，從技術(shù)上說(shuō)，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。

中國(guó)的動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，從2006年的汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 743，到2015年的國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 31485和GB/T 31467，再到今年剛剛發(fā)布的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 38031，見(jiàn)證和支撐了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

1、2006年發(fā)布QC/T 743行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，產(chǎn)業(yè)處于培育期，大家關(guān)注的是樣品研發(fā)和示范。內(nèi)容上主要參考消費(fèi)電子鋰電池測(cè)試要求。

2、2015年發(fā)布GB/T 31485和GB/T 31467時(shí)，行業(yè)已經(jīng)積累了10年的研發(fā)示范經(jīng)驗(yàn)，安全認(rèn)識(shí)不斷加深。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在單體/模塊測(cè)試基礎(chǔ)上，增加了電池系統(tǒng)層級(jí)安全要求，對(duì)引導(dǎo)系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)起到重要作用。

3、近兩年制定GB 38031時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破百萬(wàn)輛，成績(jī)舉世矚目，歐美日邀請(qǐng)中國(guó)作為副主席國(guó)家，主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)（UN GTR 20）中的動(dòng)力電池部分。

GB 38031和GB 38032（客車(chē)特殊安全要求）、GB 18384（整車(chē)安全要求）相互配合，形成了強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)體系。GB 38031基于我國(guó)新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，與UN GTR20同步制定、充分協(xié)調(diào)、全面接軌，技術(shù)內(nèi)容更加科學(xué)合理。

該標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，模擬了外部火燒、機(jī)械沖擊、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、過(guò)溫過(guò)充等實(shí)際場(chǎng)景。

單體針刺測(cè)試作為獨(dú)立項(xiàng)目，在該標(biāo)準(zhǔn)中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

也就是說(shuō)針刺是否通過(guò)已不重要，關(guān)鍵要看單體熱失控后，系統(tǒng)是否可以控制熱失控的蔓延，為各類(lèi)電池的安全應(yīng)用設(shè)定了基本門(mén)檻。

這三期動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展特征非常明顯，從點(diǎn)到面，從面到體，強(qiáng)調(diào)電池的整體、系統(tǒng)性安全。

下一步，我們將繼續(xù)在產(chǎn)品研發(fā)方面加大投入，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。我們也希望與行業(yè)攜手并肩、共同努力，不斷提高動(dòng)力電池安全性、能量密度、循環(huán)壽命等核心技術(shù)，解決用戶(hù)的安全焦慮、里程焦慮、壽命焦慮等應(yīng)用痛點(diǎn)，讓新能源汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全面電動(dòng)化。

附：TüV測(cè)試報(bào)告——CATL三元電池針刺實(shí)驗(yàn)

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