摘要

SES通過硬件（材料和電芯設計）和軟件（鋰金屬電池管理系統）的結合，極大程度降低了鋰枝晶導致的安全問題。

面向2025年之后的電動汽車動力電池選擇，要實現400wh/kg以上的能量密度，就要考慮以金屬鋰為負極的鋰金屬Li-Metal電池。

鋰金屬電池的研究最早可追溯到上世紀60年代，但金屬鋰負極在液態電池中存在一系列技術問題，尤其是金屬鋰的不均勻沉積和溶解導致鋰枝晶和孔洞的不均勻形成，從而引發安全問題。

作為最早瞄準固態金屬電池的科技企業，麻省固能（SES）就一直致力于鋰金屬電池的開發和產業化。

目前，SES已經在波士頓建立鋰金屬電池研發中試線，在上海嘉定建立了世界第一個鋰金屬電池生產展示中心。眼下，SES正在籌備的是，基于已經成熟的技術和工藝，通過規模化生產來備戰2025年的“裝車”。

針對行業難題，SES建立了一整套的解決方式，包括鋰金屬負極材料、高濃度鋰鹽電解質材料。同時，SES通過硬件（材料和電芯設計）和軟件（鋰金屬電池管理系統）的結合，極大程度降低了鋰枝晶導致的安全問題。

材料方面，SES擁有LiFSI鹽和高濃度電解液在設計，生產和提純的全球專利，特別是美國和歐洲市場。

在鋰金屬電芯和模組設計，生產和測試方面，SES有全球最大的鋰金屬電芯和模組生產線和數據庫，并用其來訓練建立人工智能安全預測電池管理系統，提高鋰金屬電池的安全和可預測性。

除了安全，SES還實現了鋰金屬電池的循環和快充問題，其400wh/kg、1000wh/L以上的鋰金屬電芯能夠通過針刺，高溫等安全測試，循環500次以上，并達到12分鐘10%到80%的快充。

在產業化的實現上，結合隔膜，正極，鋰金屬和、高濃度鋰鹽電解質材料結合，SES形成了相對成熟的工藝，可以達到產業化的級別。

2020先進電池材料集群產業發展論壇將于8月26-27日在深圳機場凱悅酒店舉行，此次會議由深圳先進電池材料產業集群主辦，深圳市清新電源研究院、高工鋰電、高工氫電聯合承辦。

下一代動力電池的產業化進展是此次論壇的重要探討議題。屆時，麻省固能（SES）創始人胡啟朝將介紹SES在鋰金屬電池的開發路徑和產業化布局。