記得在小學的時候，那個年代的手機非常笨重，只是個黑白屏幕，能玩的游戲只有俄羅斯方塊和貪食蛇。那時候大家對于未來的一切充滿很多的遐想和憧憬，以至于小學的作文寫到以后用的手機全是彩色屏，可以玩各種不同的游戲；又寫到以后的汽車將不用加油，充電就行，也能像動畫片里面一樣能飛。

隨著時代的進步，小學那時候憧憬的東西，現在也一一實現，現在的手機不止用來打電話和發短信，還有了QQ和微信之類的社交軟件，更是有了強大的拍照功能等；現在不止有了各式各樣的汽車，也有了新能源汽車，正在慢慢的替換傳統燃油車。但是，隨著汽車的增多，道路交通也隨之有了負擔，路上塞車也是經常的事情，所以有些汽車廠商在考慮，為什么汽車不能在天上飛呢？這樣子不僅能緩解交通壓力，還能夠在規劃路線之內直線飛行，不用繞彎路，車企們說做就做，立馬投入研究飛行汽車。

飛行汽車的誕生

飛行汽車，不僅能在陸地行駛，還能在空中飛行，可以從一輛公路汽車變身成一架飛機。或許很多人對于飛行汽車這個概念不太了解，又或者是覺得這是近些年才提出來的。其實并不是，飛行汽車的概念早在上世紀就已經被提出來了，在1917年的時候，飛行汽車之父格·寇蒂斯向世人展示了汽車+飛機的新型交通工具，其名字叫Autoplane，在汽車身上裝上了翼展12.2米的鋁制三層機翼，而汽車發動機驅動車尾的四葉片螺旋作為推進器。格·寇蒂斯試圖將Autoplane開到空中去，但受限于當時的技術，Autoplane其實并沒有真正在天空飛行，只能實現短距離的飛行式跳躍。這也給大家帶來了無限憧憬，讓大家覺得飛行汽車不再是夢。

飛行汽車的發展

而在前幾天，SkyDrive公司在日本愛知縣對外展示了一架載人飛行汽車，該車的車長4米，目前正在進行測試階段。這也是日本首次公開飛行汽車的載人試飛畫面，錄像中顯示，飛行汽車上只有一個座位，由頭戴安全帽的飛行員進行操作，而汽車四角裝有發動機和螺旋槳。在飛行員的操作下，這輛型號為“SD-03”的飛行汽車成功起飛，并在試驗場上空盤旋了大約4分鐘。但是，這次公開測試的飛行汽車是一家電動垂直起降飛行器（eVTOLs），車身還算小，只占了大約兩輛汽車的停放空間，因為沒有配備輪胎，所以不能在陸地上行駛。根據該公司預測，車輛將在2023年限量零售，并于2026年正式量產。

其實，SkyDrive公司的飛行汽車并不是近些年來的第一輛飛行汽車，在它的前面，還有不少的車企和航天公司已經出了幾款飛行汽車。而在2009年3月初，由美國馬薩諸塞州的特拉福嘉公司推出的飛行汽車“飛躍（Transitilon）”，這也是世界上首輛實現飛行的汽車，降落后只需要一個按鈕就可以將機翼折疊起來，汽車就能駕駛在高速公里上。之后更是有美國terrafugia公司制造的陸空兩用變形車；再到后來荷蘭公司PAL-V推出的量產版飛行汽車，并開始了在公司網站接受了預定。

當然，國內也有制造過飛行汽車的廠商，西安美聯航空技術有限責任公司就開發過飛行汽車，飛行汽車的車頭為扁圓弧形，頂部和尾部裝有旋翼，底盤安裝了四個車輪，車內可容納兩人乘坐。在今年6月22日，吉利科技集團旗下子公司太力飛車首次公布了TF-2A原型機外形。TF-2A是面向城市空中出行領域的（eVTOL）純電動垂直起降飛車，沒有過多的旋翼和傾轉翼構型，它選擇了便于通過適航審定并達到更理想經濟效應的復合翼構型，為了安全起見，配有三點輪式起落架，使得飛機在緊急迫降時有更多的迫降點選擇。TF-2A在布局上選擇用上單海鷗翼和H型尾翼的組合，機翼兩側的撐桿共有分布有8個升力電機，在安全冗余和噪音之間有了平衡。

需要解決的問題

從大型航空公司到汽車產業巨頭，都紛紛開始往飛行汽車方向探索，說明該市場有發展空間很大。在未來十年內，飛行汽車有望走向成熟，并逐步在全球范圍內發展。但是，每個行業發起都是從零到一，隨之就會暴露出很多問題。

比如安全問題，飛行汽車顧名思義就是飛行器，如果在空中發生了意外，該如何應對，如何保證駕駛員和乘客的安全，或者是地面上人員的安全，還有發生事故后該如何進行回收？又比如考駕照的問題，因為飛行汽車要在空中飛，既可以在道路上行駛，又能在空中駕駛，所以駕駛者將要具備普通汽車駕照和飛行員駕照，那對于駕駛者的要求就提高了，未來飛行汽車技術允許之后，怎么廣泛培養駕駛員，像現在考駕照一樣。再比如，飛行汽車在空中行駛的航線該如何設定，在空中飛行自由度太大，如果不設定航線，一旦飛行汽車多了起來，那就會出現胡飛亂串的現象，那隨之出現的狀況是發生事故，所以需要有關部門出臺標準航線，還要有飛行規則約束駕駛員。

還有其他飛行汽車耗能如何降到最低，飛行汽車的停機坪建設，怎么補充能源和充電等方面的問題。當然了，現在飛行汽車只是處于初始階段，一切都是慢慢探索和進行完善，相信這些都是不需要擔心的事情，未來人們能實現遨游藍天白云的夢想。對于飛行汽車的未來，在座的各位看好它么？
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