這邊廂，現(xiàn)代汽車在全球召回近7．7萬輛由LG化學提供電池配套的Kona EV汽車的事件還未平息；那邊廂，韓國的另一電池巨頭三星SDI也“攤上事”了。

LG化學與三星SDI幾乎同時陷入品牌聲譽和產(chǎn)品質(zhì)量危機的輿論漩渦。

自燃與召回之“殤”

不知不覺間，國際市場上因各種問題而需要召回的新能源汽車越來越多，相關(guān)車型的自燃或存在自燃的可能則是召回的導火索。

最近的是寶馬。10月13日，寶馬大舉召回旗下各品牌近10款PHEV插電式油電混合動力車型，其中包括海外版的寶馬2系旅行版、寶馬3系、寶馬5系、寶馬7系、寶馬X1、寶馬X2 Active Tourer、 寶馬X3 、 寶馬X5以及MINI COUNTRYMAN 的混動版本車型。

寶馬稱，召回的主要原因是這些車型所搭載的動力電池有著火自燃的隱患。最新數(shù)據(jù)顯示，寶馬已經(jīng)在美國召回了4509輛汽車，在全球范圍內(nèi)召回了26900輛汽車。

德國《商報》的消息稱，寶馬召回的這些新能源汽車，電池供應商是三星SDI。

其次是現(xiàn)代汽車。10月8日，韓國國土交通部發(fā)布通知，責令現(xiàn)代汽車召回共計25564輛Kona EV汽車。據(jù)了解，截至目前Kona EV發(fā)生起火事故已超過13起，其中，有11起發(fā)生在韓國本土，另外兩起分別發(fā)生在加拿大和奧地利。

25564只是按照韓國政府的要求召回韓國市場所售的Kona EV車型。而現(xiàn)代汽車則決定進行全球召回，召回總量約為7．7萬輛，將是截至目前全球最大的電動汽車自燃召回事件。

Kona EV車型召回的原因初步判定是由于電芯存在起火風險，為現(xiàn)代汽車提供動力電池配套的是LG化學。

圖片來源：視頻截圖

不止于此，近期召回的還有通用汽車召回雪佛蘭Bolt、福特汽車召回翼虎PHEV等。

通用汽車方面，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近針對雪佛蘭Bolt EV電池起火事件展開調(diào)查，本次調(diào)查涉案車輛是2017年至2020年生產(chǎn)的近7．8萬輛Bolt EV。

NHTSA展開對雪佛蘭Bolt EV調(diào)查的起因是，一臺2017款Bolt EV在使用2級充電器在家充電時起火，另一輛Bolt在行駛12英里后停靠在路邊起火，第三起火則與2019款Bolt有關(guān)。

LG化學是通用汽車雪佛蘭品牌電車Bolt EV供應商。此外，LG化學甚至還參與了通用汽車的Utium電池開發(fā)計劃。

福特汽車方面，福特翼虎PHEV在發(fā)生七起充電起火事故之后，福特在歐洲召回6月26日之前生產(chǎn)的20808萬輛翼虎PHEV，車子起火據(jù)悉和電池過熱有關(guān)。

福特汽車的電池由三星SDI供應。據(jù)了解，三星SDI隨后設(shè)計一個防護罩來保護組件，以防電池需排出熱氣體以釋放壓力和熱量。

至此，上述四家車企因電池問題，涉及了超過20萬輛汽車。其中，現(xiàn)代與通用共約16．5萬輛與LG化學相關(guān)；寶馬與福特共約4．77萬輛與三星SDI相關(guān)！

電池裝機量步步滑落

早在配套車型出現(xiàn)大面積召回事件之前，LG化學與三星SDI的動力電池裝機量，已經(jīng)出現(xiàn)了下滑的趨勢。對韓國電池企業(yè)來說，這可不是好苗頭。

下表是韓國新能源市場分析公司SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)，OFweek鋰電網(wǎng)將8月與7月的數(shù)據(jù)整合在一起，以便于作出對比。

圖：OFweek鋰電網(wǎng)整理，數(shù)據(jù)來源SNE

從上表可以看到，關(guān)于LG化學方面，從月度看LG化學已失去榜首的位置，這是第一點。第二是LG化學8月裝機量2．4GWh，明顯少于7月份的2．8GWh，下滑幅度14．29％。8月的時候自燃與召回事件還未發(fā)酵。

還有一個問題是，相對LG化學而言，寧德時代已經(jīng)起勢，LG化學或許已經(jīng)難以追趕。

一方面，從國內(nèi)公布的最新9月動力電池裝機量排行榜看，寧德時代國內(nèi)裝機量已經(jīng)由8月的2．46GWh上升至3．12GWh，而LG化學還是保持0．47GWh不變。

另一方面，從國際市場看，寧德時代正在重點發(fā)力。單從特斯拉角度看，其468公里的Model 3是搭載磷酸鐵鋰的新車型，電池供應來自寧德時代。這意味著LG將失去特斯拉這塊肥肉，寧德時代將從中獲利。

從三星SDI方面看，雖然排名方面沒有變化，都是位居第4位，但從裝機量看，其8月電池裝機量已從7月的0．8GWh大幅下降至0．6GWh，下跌幅度25％。

比亞迪在后面追趕三星SDI。數(shù)據(jù)顯示，今年9月比亞迪動力電池及儲能電池裝機量約為1．271GWh、實現(xiàn)了同比增長56．17％，環(huán)比增長了33．93％。相比之下，三星SDI在9月份并無出彩的表現(xiàn)。

此外，比亞迪刀片電池的放量，意義重大。例如，9月比亞迪漢裝機近400MWh，憑借對漢的裝機，比亞迪裝機量和市場占有率開始迅速回升。還有一點是，不要忘記了比亞迪傳說中的“1號客戶”，隨著刀片電池放量，比亞迪有可能迎來第一個國際大客戶，這對于后續(xù)的簽單示范效應明顯。

預計三星SDI將在短時間內(nèi)被比亞迪超越。加上三星SDI受召回事件的影響，該公司后期也將“積弱難返”。

即使是暫未卷入召回事件SKI，其8月份的動力電池裝機量雖然與7月份保持一致，但逆水行舟不進則退，其市場占有率已從4．8％降至4．6％。

總結(jié)

市場分析認為，此次現(xiàn)代汽車、通用汽車的召回事件可能成為現(xiàn)代汽車、通用汽車與LG化學合作關(guān)系的轉(zhuǎn)折點，現(xiàn)代汽車、通用汽車或?qū)⒔档蛯G化學的采購依賴度。

同理，寶馬汽車、福特汽車的召回事件可能成為福特汽車、寶馬汽車與三星SDI合作關(guān)系的轉(zhuǎn)折點，福特汽車、寶馬汽車或?qū)⒔档蛯θ荢DI的采購依賴度。

韓國電池，已然進入“至暗時刻”。如果韓國相關(guān)電池企業(yè)不能及時化解風險，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響將極為負面，因為這會加劇消費者對電動汽車安全性的擔憂。從另一個層面看，這對國內(nèi)電芯也可能成為一個機遇。

最后，有一點需要補充的是，在電池技術(shù)日趨成熟的同時，安全風險也可能上升，因為電池制造商試圖最大限度地提升電池的性能。不過，總體看來，新能源汽車起火的風險，大體與燃油汽車相當甚至略低。
責任編輯：PSY