隨著汽車行業對“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）的加速投入研發，現在的汽車可謂是越來越先進、越來越完善。而在智能化汽車時代，OTA技術可以說是頻頻出現的一個“熱詞”，幾乎所有新勢力車型都會著重宣傳自家的OTA技術，那么OTA究竟能給當下的汽車和用戶帶來什么變化呢？

● OTA是什么？

首先我們來了解一下OTA到底是什么，直接翻譯過來是“在線下載更新技術”（Over the Air Technology）。這一技術是通過網絡從遠程云服務器下載軟件更新包對自身系統進行更新升級，打個比方，現在的智能手機每隔一段時間，就會提醒你更新軟件系統，這就是淺層面的OTA。

而OTA在汽車領域所涉及的面是非常廣泛的，并不像手機那樣簡單。事實上，OTA升級主要分為FOTA和SOTA兩大類，FOTA側重于底層固件升級，比如涉及駕駛、轉向、自動輔助駕駛系統等部分的優化，SOTA則偏向于應用層軟件升級，如車機UI、地圖導航、車機操作系統等內容。

雖然有FOTA和SOTA之分，但兩者間并沒有明確的界限，所以我們不用過于糾結車輛具備的是FOTA還是SOTA的名稱?？傊?，一輛車如果支持三電系統、輔助駕駛系統、車機系統等重要部分的升級，基本上就能滿足我們的用車需求。

● OTA真的很香嗎？

以往傳統燃油車在車輛電控系統出現問題后，我們不得已返回經銷商進行系統升級。而自從OTA技術升級后，車輛就能通過互聯網自行升級來修復問題、甚至提前解決隱患問題，為車主大大節省了時間和精力，有效提升了用車便捷性。

特斯拉可以說開創了OTA的先河，其產品在多次升級過程中幾乎涉及到了整車的各大功能領域，像是自動輔助駕駛系統、車機系統、動力及電池系統、雨刮器、座椅調節、門把手等環節都有涉及到。另外，剎車力度、車輛動能回收力度、甚至遠程限速等功能都是可以不斷進行升級。

如今受到特斯拉的影響，國內新勢力車企都在大力推動OTA升級，以實現智能汽車的不斷進化。今年1月26日，小鵬P7迎來了小鵬汽車史上推送功能最多、最強的一次OTA升級，Xmart OS 2．5．0版本OTA升級覆蓋自動輔助駕駛、全場景語音、音樂座艙、應用生態以及用戶用車習慣設置等多個模塊，共新增了40多個新功能，并實現了200多項用戶體驗優化。

其中最引人矚目的是NGP自動導航輔助駕駛功能開放，該功能目前可實現輔助用戶實現自動變道超越慢車、自動選擇最優車道、自動限速調節、自動進出匝道、自動切換高速公路、變道自動緊急避讓、交通錐桶識別／避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能。

OTA有大有小，一些車企還會針對某一部分推出小規模OTA升級，比如2月5日，比亞迪漢EV在全國范圍內開啟OTA升級，為漢EV超長續航版尊貴型和四驅高性能版旗艦型提供視覺融合全自動泊車輔助系統，進一步提升自動泊車功能的使用體驗。哪吒V在2月2日推送了1．3．0版本的PIVOT OS系統，其中語音交互系統得到了升級，且車機中增加了多款應用小游戲。

毫無疑問，OTA升級除了讓用車生活更便捷，更重要的是幫助車輛成為一個持續不斷進行的智能產品，為用戶提供更多的新功能與新應用，不斷讓用戶獲得更好的用車體驗，滿足日益增加的用車需求。

● OTA是新勢力的絕招？

您以為傳統車企就不會玩OTA了嗎？當然不是，上汽通用在傳統車企里頭絕對稱得上是領頭羊。去年12月上汽通用宣布，從2020年12月起至2021年2月，將對別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下17個車系的車載互聯系統進行OTA遠程升級，這也是上汽通用首次對車載互聯系統進行大規模OTA升級。

無獨有偶，寶馬集團在去年12月底也為全球逾75萬輛寶馬汽車通過OTA的方式將車內寶馬7．0操作系統升級到最新版本，進一步優化了智能語音助理、車內數字化應用及智能泊車輔助等方面功能。

不過相比造車新勢力，大多數傳統車企在OTA方面的動作確實沒有那么大，頻率也不高，導致這樣的區別可能有幾方面原因。

首先，新勢力充分利用了電氣化架構的優勢，純電動車的核心部件都是通過軟件來控制車輛的，與OTA技術的匹配度較高，所以純電動車可實現更大范疇的OTA升級。此外，新勢力公司大多都有互聯網背景，存在一種“軟件定義汽車”的產品理念，因此在軟件研發層面絕對舍得投入更多的功夫，而傳統大廠即使不差錢，但在傳統的產品思維框架下并不一定愿意在軟件層面投入那么大的精力。

其次，新勢力與用戶的溝通確實更直接、更高效，新勢力擁有非常成熟的車友運營能力，為用戶搭建了可交流、可反饋的互動平臺，不僅能讓用戶更認可新勢力品牌，也能讓新勢力車企更了解用戶需求、更好的收集用戶問題，而在發現問題之后，還能快速反映到新勢力車企的研發團隊，如此才能實現OTA高頻率升級，但這一系列的流程在很多傳統大廠看來是難以實現的。

為什么以前總愛說新勢力不靠譜呢？其實，在早期一些新勢力品牌為了搶占市場，不少新車省略了許多測試環節，導致新車的完成度不高，以“半成品”上市后引發了種種BUG頻出，而OTA的出現恰恰成為解決原有問題的“打補丁”手段。除此之外，一些不靠譜的車企往往新功能需要等待后期的OTA升級才能開放，但可能用了很長一段時間之后也沒有獲得新功能。不過，從近兩年新勢力OTA的事例來看，大多數OTA確實起到了功能增加和優化的作用。

● 寫在最后

俗話說人無完人，車輛也是如此。從用戶體驗來說，車輛的OTA升級確實能為車主帶來更多的益處，不但能高效便捷的解決一部分車輛存在的小問題的同時，還能增加更多功能帶給消費者多樣的體驗。不過需要引起注意的是，OTA不應該成為某些車企召回或畫餅的借口，而應該是切實提升用車體驗的工具。

編輯：hfy