國家對交通強國戰(zhàn)略的重視程度還在持續(xù)加深。

剛剛結(jié)束的十九屆五中全會公布的“十四五”規(guī)劃（2021－2025年）和2035年遠景目標中，首次提出“把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐”，與此同時，與產(chǎn)業(yè)升級相關(guān)的交通強國戰(zhàn)略多次被提起，也被賦予了更多的使命和任務。

“十四五”規(guī)劃是我國全面建成小康社會之后，開啟現(xiàn)代化新征程的第一個5年規(guī)劃，意義重大，與交通強國關(guān)聯(lián)密切的智能交通也因此獲得了一個巨大的發(fā)展機遇。

Apollo作為智能交通領(lǐng)域的“頭雁”領(lǐng)跑者，受到的關(guān)注更多，身上的擔子也更重了。

技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級和國家安全，“十四五”規(guī)劃有關(guān)科技的三條主線

雖然科技創(chuàng)新并不是一個新的話題，歷年兩會報告，五年規(guī)劃編制，科技創(chuàng)新都占據(jù)非常重要的位置，但此次“十四五”規(guī)劃在科技方面更加突出了技術(shù)創(chuàng)新的方向感和重點行業(yè)的重要性。

大致來說，“十四五”規(guī)劃有關(guān)科技的核心表述可以分為技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級和國家安全三條主線。

首先，核心技術(shù)的自主可控成為“十四五”首要追求的方向，規(guī)劃進一步突出了堅持創(chuàng)新為我國現(xiàn)代化建設全局中的核心地位，同時還把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。

具體來說，“十四五”期間將面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場、面向國家重大需求、面向人民生命健康，深入實施科教興國戰(zhàn)略、人才強國戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，完成國家創(chuàng)新體系，加快建設科技強國。

為了達成這一目標，“十四五”將強化國家戰(zhàn)略科技力量，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，激發(fā)人才創(chuàng)新活力，完善科技創(chuàng)新體制機制。

其次，在產(chǎn)業(yè)升級方面，“十四五”要堅持把發(fā)展經(jīng)濟著力點放在實體經(jīng)濟上。

在這一目標指引下，建設制造強國、質(zhì)量強國、網(wǎng)絡強國、數(shù)字中國，推進產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，提高經(jīng)濟質(zhì)量效益和核心競爭力成為主要任務。

在提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平的過程中，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，統(tǒng)籌推進基礎(chǔ)設施建設，加快建設交通強國，推進能源革命，加快數(shù)字化發(fā)展又成為重中之重。

最后，科技創(chuàng)新還需要維護塑造國家安全，堅持總體國家安全觀，實施國家安全戰(zhàn)略，統(tǒng)籌傳統(tǒng)安全和非傳統(tǒng)安全。

“十四五”有關(guān)科技的三條主線雖然只有產(chǎn)業(yè)升級部分明確提到了交通強國，但在技術(shù)創(chuàng)新和國家安全這兩部分，交通強國也是要實實在在參與貢獻力量的。

其實自十九大以來一直到2020年兩會，交通強國戰(zhàn)略都被反復提起。

十九大報告中提到的深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革技術(shù)應用、支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級、加快建設創(chuàng)新型國家等內(nèi)容都與交通強國有關(guān)。

2020年國務院政府工作報告中提到的推動制造業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、支持制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，以及重點支持既促消費惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設等內(nèi)容，交通強國也承擔了非常重要的目標任務。

在如此政策語境之下，交通強國戰(zhàn)略的重要意義不言而喻，而與交通強國關(guān)聯(lián)密切的智能交通更是被寄予了更多期望。

交通強國戰(zhàn)略下，Apollo在智能交通中的三重身份

事實上，自交通強國戰(zhàn)略去年正式印發(fā)以來，Apollo一開始就以“頭雁”的姿態(tài)跑在最前。

長期以來，技術(shù)就是百度的標簽，作為唯一承擔自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè)，百度Apollo在智能交通中的優(yōu)勢在于其不但是國內(nèi)唯一一家具備車、路、云、圖全棧能力的公司，同時還是全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)能力的公司。

目前，百度Apollo擁有自動駕駛?cè)驅(qū)＠麛?shù)1800項，獲得載人測試牌照超過120張，其中包括中國唯一的難度最高的T4牌照，測試總里程超過600萬公里。在服務規(guī)模、測試牌照及測試里程等方面均居全國首位。

以上都是百度Apollo過往的成績，真正的創(chuàng)新是需要不斷突破。

今年6月份計算機視覺國際頂會CVPR 2020上，百度在與智能交通關(guān)系最緊密的AI CITY Challenge和MOTS Challenge兩項挑戰(zhàn)賽中大獲全勝，一舉擊敗了包括阿里、滴滴、卡內(nèi)基梅隆大學等在內(nèi)的參賽者，斬獲4項世界冠軍及1個榜單冠軍，并成功衛(wèi)冕1項冠軍。這些榮譽在一定程度上也反應了百度在智能交通和智慧城市領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)實力。

技術(shù)的價值需要通過落地才能實現(xiàn)，“十四五”規(guī)劃也特別強調(diào)了產(chǎn)業(yè)升級的著力點和重要性，Apollo之所以能在智能交通領(lǐng)域保持領(lǐng)跑，很大一個原因在于其極強的落地能力，并且在這個過程中表現(xiàn)出三重身份。

1、一個根基：中國特色智能交通最優(yōu)解

在交通強國戰(zhàn)略發(fā)布之后，智能交通應該如何建、怎么建，很長一段時間內(nèi)行業(yè)都無定論，在大家都在摸索的時候，Apollo集合了它在車路云圖的多種能力，在今年4月發(fā)布了“ACE交通引擎”。

作為國內(nèi)外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，“ACE交通引擎”采用“1＋2＋N”總體架構(gòu)，其中：1個數(shù)字底座包括小度車載OS、飛漿、百度智能云、百度地圖支撐的“車”、 “路”、 “云”、 “圖”等未來交通基礎(chǔ)設施；2個智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個應用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

在這樣的技術(shù)架構(gòu)下，“ACE交通引擎”用最便捷的方式滿足了智能交通建設的核心訴求，相比于傳統(tǒng)的智能交通解決方案，“ACE交通引擎”具有非常強的前瞻性，不僅具有技術(shù)優(yōu)勢，還具備成本優(yōu)勢。是行業(yè)內(nèi)唯一“既面向未來，又兼容當下”的下一代智能交通解決方案，同也是中國特色智能交通建設的最優(yōu)解。

2、一個推手：產(chǎn)業(yè)整體升級的最大助力

正如“十四五”規(guī)劃中提到的那樣，產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的共同發(fā)展。

“ACE交通引擎”是Apollo在技術(shù)創(chuàng)新層面對智能交通的貢獻，其更大價值在于帶動了一大批生態(tài)伙伴共同參與到智能交通項目當中，在和生態(tài)伙伴攜手共進的過程中，助推了產(chǎn)業(yè)的整體升級。

發(fā)力智能交通之前，百度智能車聯(lián)已經(jīng)和全球200多家合作伙伴、60個整車企業(yè)、400多款車型進行了深度合作，在用戶規(guī)模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達23億次，百度地圖智能語音助手用戶數(shù)累計突破2．5億，覆蓋了手機端、車載導航、后視鏡等11億量級終端。

今年以來，隨著Apollo接連中標大型智能交通項目，Apollo的朋友圈也在急劇擴張，光5月份就有海梁科技、天邁科技、銀江股份、大唐高鴻、海信網(wǎng)絡科技、上海電科智能、大華股份、智優(yōu)沃科技、河北省交通規(guī)劃設計院、高新興等一批在智能交通領(lǐng)域有所深耕的企業(yè)加入到Apollo生態(tài)之中，多方攜手共同參與項目建設。

必須明確，這里的合作并不是項目參與方獲得商業(yè)回報這么簡單，而是在合作中，生態(tài)企業(yè)們通過互相學習，加深對智能交通的理解，推動自身能力的提升。

3、一個助手：建設智能交通的最佳拍檔

交通強國戰(zhàn)略下的智能交通有著非常強的指向性，對于地方政府而言，為響應外部政策必須做出相關(guān)部署；在內(nèi)部需求上，從當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和城市治理出發(fā)，對建設“智能新交通”也有著非常強的內(nèi)生動力。

眾多可選方案中，“ACE交通引擎”既是最優(yōu)解，Apollo又有著大量生態(tài)伙伴的協(xié)助，可以快速批量復制智能交通項目，從而成為地方政府建設智能交通的最佳拍檔，這也是為何今年以來，Apollo接連拿下重慶、合肥、陽泉、銀川、廣州等地智能交通項目的原因，其中還包括廣州黃埔接近4．6億元的超級大單。

可以預想的是，有了標桿項目的示范作用，Apollo未來將更順利的在智能交通領(lǐng)域“開疆擴土”，“ACE交通引擎”也將落地更多城市。

Apollo正在成為智能交通的“面子”，交通強國的“里子”

其實從上文可以看出，在“十四五”規(guī)劃公布之前，Apollo已經(jīng)提前在智能交通領(lǐng)域進行了非常廣泛的布局，不光有技術(shù)創(chuàng)新，也有落地實踐；不光有自身邊界的突破，也有產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同。

隨著Apollo手頭的這批智能交通項目陸續(xù)建成，對城市治理、民眾出行、乃至產(chǎn)業(yè)升級產(chǎn)生實實在在的價值，Apollo或?qū)⒅饾u成為智能交通的“面子”。

我們可以想象這樣的場景，Apollo的概念內(nèi)涵上升為代表智能交通的品牌IP，就像奔馳寶馬是豪華汽車的“代名詞”一樣，市民甚至會用Apollo作為評價智能交通項目優(yōu)劣的標準。

如果將視野放得更寬廣一些，大量孤立的智能交通項目由點到線再及面，項目與項目之間的數(shù)據(jù)通道被打通之后（實際上現(xiàn)在就可以打通），展現(xiàn)的是一幅交通強國全景圖，Apollo作為智能交通項目的技術(shù)支撐，將成為隱藏在交通強國戰(zhàn)略背后的“里子”。

一明一暗，兩線推進之下，Apollo持續(xù)推動著技術(shù)強國、交通強國向前發(fā)展。

責任編輯：xj