中國(guó)汽車界與媒體界廣泛關(guān)注的年度盛事，由深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的汽車電子產(chǎn)業(yè)的“奧斯卡”獎(jiǎng) —2019年度汽車電子科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮于2020年9月12日下午在”2020中國(guó)（深圳）國(guó)際汽車電子產(chǎn)業(yè)年會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)隆重揭曉。

“中國(guó)汽車電子科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”由深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)立，是面向全國(guó)范圍內(nèi)汽車電子領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)對(duì)我國(guó)汽車電子領(lǐng)域科技成果的認(rèn)定和市場(chǎng)推廣、成果孵化、激勵(lì)廣大科技人員的科技創(chuàng)新積極性，對(duì)接產(chǎn)業(yè)資本、宣傳企業(yè)技術(shù)實(shí)力起到了很好的作用。獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)審工作由深圳市汽車電子產(chǎn)業(yè)專家委員會(huì)獨(dú)立承擔(dān)，獎(jiǎng)勵(lì)在汽車電子領(lǐng)域的科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新、科技成果推廣應(yīng)用、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以及重大工程建設(shè)等方面作出突出貢獻(xiàn)的單位、個(gè)人及優(yōu)秀的單個(gè)產(chǎn)品。汽車電子科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)由企業(yè)自行申報(bào)，專家或行業(yè)媒體推薦，秘書(shū)處統(tǒng)籌資料收集篩選，由汽車電子產(chǎn)業(yè)專家委員會(huì)參照產(chǎn)品、企業(yè)、人物的創(chuàng)新性、創(chuàng)新類型、技術(shù)先進(jìn)性，科技成果、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、曾獲科技獎(jiǎng)勵(lì)情況、企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等多方面綜合考慮評(píng)審。本屆汽車電子科學(xué)技獎(jiǎng)從2019年9月到2020年2月6日，歷經(jīng)五個(gè)多月的征集，全程不收取任何企業(yè)的任何費(fèi)用。項(xiàng)目征集完成之后，又歷經(jīng)三個(gè)多月的評(píng)審，參評(píng)企業(yè)來(lái)自21個(gè)城市，有199家企業(yè)的支持和參與，共有281個(gè)項(xiàng)目參加評(píng)選，最終由獨(dú)立專家評(píng)審團(tuán)的20多位專家，恪守公平、公正、公開(kāi)、回避的原則，經(jīng)過(guò)三輪評(píng)審得出最終的評(píng)選結(jié)果。

深圳市華信天線技術(shù)有限公司作為優(yōu)秀企業(yè)應(yīng)邀參會(huì)，并憑借“車載多頻組合天線”榮獲2019年度汽車電子科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)優(yōu)秀創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)。

近年來(lái)汽車電子行業(yè)不斷地進(jìn)行變革、推陳出新，以滿足人們?cè)絹?lái)越豐富的駕乘體驗(yàn)；傳統(tǒng)的車載收音機(jī)和導(dǎo)航已經(jīng)無(wú)法滿足人們的娛樂(lè)需求，因此，汽車電子設(shè)備 中不斷地被引入越來(lái)越多的無(wú)線功能，如 4G、WIFI、藍(lán)牙、V2X 等；考慮到美觀、風(fēng) 阻以及油耗等因素，這些通信天線被組合放置于鯊魚(yú)鰭等外觀經(jīng)特殊設(shè)計(jì)的腔體內(nèi)。5G 時(shí)代即將來(lái)臨，物聯(lián)網(wǎng)和車輛網(wǎng)技術(shù)也日趨成熟，越來(lái)越多新的應(yīng)用將被引入到車載系統(tǒng)中，腔體中對(duì)應(yīng)的通信天線將越來(lái)越多，與此同時(shí)，腔體空間則被設(shè)計(jì)的越來(lái)越小，所以這就導(dǎo)致眾多通信天線在腔體中擺放的位置越來(lái)越緊湊，通信天線間 的干擾問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，造成每種通信天線的通信性能受到極大的影響。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，華信天線研發(fā)出一種車載多頻組合天線，在保證盡量多的擺放通信天線的同時(shí)，有效降低減少同頻天線間的相互干擾，最終保證所有通信 天線的工作性能。

華信天線車載多頻組合天線，包括：多種通信天線、平臺(tái)、全頻段 GNNS 天線和基 座，所述平臺(tái)、全頻段 GNNS 天線和基座為從上至下依次電性連接，通過(guò)平臺(tái)與基座的配合實(shí)現(xiàn)多層的天線布局，即：在平臺(tái)和基座上同時(shí)進(jìn)行多種通信天線的布局，從而 實(shí)現(xiàn)在有限的安裝腔室內(nèi)，盡量多的擺放通信天線，提高工作效率。

其中，通信天線包括：工作頻率相近的第一通信天線群和工作頻率相差較多的第二通信天線群，所述第一通信天線群內(nèi)的通信天線，以所述全頻段 GNNS 天線為中心， 依次設(shè)置在所述基座上，其中，同頻的通信天線以全頻段 GNNS 天線為對(duì)稱軸設(shè)置在其 兩側(cè)；所述第二通信天線群的通信天線，沿著所述平臺(tái)的周向依次設(shè)置在其上表面， 其中，同頻的通信天線以所述平臺(tái)的中心為對(duì)稱軸設(shè)置在其兩側(cè)；在保證天線工作性能的同時(shí)，通過(guò)將同頻天線對(duì)稱設(shè)置在全頻段 GNSS 天線的兩側(cè)，可以有效減少同頻天 線間的相互干擾，最終保證所有通信天線的工作性能。

1）布局參考依據(jù)

一體化天線的天線單元布局以天線的極化方式、天線之間的隔離度、天線工作時(shí)的功率大小和天線單元間的耦合損耗等作為布局的主要電氣分析依據(jù)，同時(shí)將天線單元的尺寸和一體化天線的結(jié)構(gòu)尺寸要求，以及更大化的預(yù)留出能夠進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)的空 間尺寸等物理因素作為設(shè)計(jì)布局的參考。

2）布局原理的分析

一體化天線 GNSS 天線單元相位中心誤差要求為厘米級(jí)，而從單獨(dú)的天線設(shè)計(jì)分析 可知，GNSS 天線單元要求基本上與普通型測(cè)量天線相當(dāng)。因此在設(shè)計(jì)原則上沿用了高精度的設(shè)計(jì)原則，微帶 GNSS 天線形式的布局中，我們?cè)谖炀€周圍增加了一個(gè)具有 一定高度的與基座垂直相連的接地固定環(huán)，它一方面可以改善微帶 GNSS 天線的低仰角 增益，另一方面作為隔離片位于全頻段 GNNS 天線和第一天線以及第二天線之間，可以降低全頻段 GNNS 天線和第一天線以及第二天線之間的干擾，最終實(shí)現(xiàn)GNSS 天線的系統(tǒng)相位中心誤差指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)需求。

收音天線的工作頻率在 0.5-1.5MHz&88-108MHz，藍(lán)牙天線的工作頻率在 2.4G，V2X 天線 8 車輛與車輛之間的通信天線的工作頻率在 5.8G，三種天線工作頻率相隔甚遠(yuǎn)， 相互之間干擾將會(huì)很小，并且三種天線的體積又小，所以將三種天線組合起來(lái)設(shè)置在 平臺(tái)上

V2X 天線的數(shù)量設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè) V2X 天線以平臺(tái)的中心為對(duì)稱軸，對(duì)稱設(shè)置在平臺(tái)的上表面，且兩個(gè) V2X 天線間距，大于等于 V2X 天線 8 的工作頻率對(duì)應(yīng)波長(zhǎng)的二分 之一，從而保證同頻的通信天線相互之間的干擾得以降低。

產(chǎn)品主要集成了如下關(guān)鍵技術(shù)特性：

1）多網(wǎng)多頻高度集成；2）GNSS 天線單元具備寬頻設(shè)計(jì)；3）GNSS 天線單元具備 穩(wěn)定相位設(shè)計(jì)；4）在單元之間存在頻率重疊情況下，實(shí)現(xiàn)高隔離度設(shè)計(jì)；5）通信天 線的周向能量覆蓋均勻；6）電氣性能的通用性范圍廣泛；7）可制造性、可靠性以及 低成本的均衡設(shè)計(jì)。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)：

專利申請(qǐng)目前正在受理中：

申請(qǐng)?zhí)枺?01811545270.5 一種寬帶螺旋和多網(wǎng)通天線

申請(qǐng)?zhí)枺?01921351857.2 一種平面天線 申請(qǐng)?zhí)枺?01921359073.4

一種車載多頻組合天線 申請(qǐng)?zhí)枺?02030006593.9 天線

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：華信天線：“車載多頻組合天線”榮獲2019年度汽車電子科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)優(yōu)秀創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)

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