進入10月，威馬汽車接連發(fā)生4起自燃事件。截至11月6日，據(jù)《中國品牌》記者不完全統(tǒng)計，今年被公開報道的新能源乘用車自燃事件已達27起，涉及眾多傳統(tǒng)汽車廠商及造車新勢力。 大火、爆炸、召回，在疑惑與不安中，車主緊張的神經(jīng)被拉扯。我們又該如何看待這些不期而遇的自燃呢？ 問題大盤點01威馬四連燒

10月27日晚，位于北京市北四環(huán)西路的一輛威馬EX5起火爆炸。有周圍居民反映稱聽到了劇烈的爆炸聲，且感受到樓層明顯的震感，現(xiàn)場濃煙四起。爆炸結(jié)束，10月威馬汽車的自燃數(shù)上升至4起。

北四環(huán)西路發(fā)生爆炸的威馬汽車 一系列的自燃事件發(fā)生后，威馬迅速對事件進行調(diào)查，回復(fù)公眾關(guān)切。威馬調(diào)查認為，福建邵武市兩輛威馬車輛的自燃原因是電池混入雜質(zhì)，并發(fā)起了裝備中興高能動力電池型號為ZNP3914895A-75A的部分車輛的召回，共計1282輛。 雖然10月28日中興高能方已經(jīng)確認，福建邵武發(fā)生自燃的兩輛車，其電池產(chǎn)品為自家產(chǎn)品，但北京市自燃事件中涉事車輛的電池供應(yīng)商以及自燃原因目前仍沒有官方披露。一時間，關(guān)于電池及電池封裝的問題也成為威馬、供應(yīng)商爭論的焦點。問題究竟在何方，仍需進一步的排查。 02

“理想”不理想

理想ONE自去年底正式交付以來就風(fēng)波不斷，從全國首撞到起火自燃，不到一年的時間，就已出現(xiàn)接近20次事故。其中，它的兩次自燃，也讓車主倒吸一口冷汗，5月8日，長沙的街頭，一位提車剛7天左右的車主，聽見自己的理想ONE發(fā)出兩聲爆炸聲，然后發(fā)現(xiàn)前機艙冒煙、起火。最后，車輛的前端已經(jīng)燒的面目全非，車輛的后半部分并沒有發(fā)生明顯的變化。 而在8月6日下午16時左右，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導(dǎo)致車輛起火，所幸沒有人員傷亡。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。不過具體的事故原因及詳細分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場的詳細勘察及分析。 03北汽、廣汽的沉默以北汽、廣汽等為代表的傳統(tǒng)汽車廠商，其旗下電動汽車在今年也發(fā)生了多次自燃事件。 進入8月，北汽新能源有4例車輛自燃的案例被曝。而5月份以來，廣汽新能源也有3例起火事件被曝。 11月6日上午8時許，在江西萍鄉(xiāng)高鐵站長運停車場內(nèi)，一輛北汽新能源EX360突然起火，現(xiàn)場有大量濃煙并伴有爆炸。

這已經(jīng)不是北汽EX360今年首次起火，8月20日，在福建三明市三元區(qū)工業(yè)南路，一輛正在充電的北汽EX360突然冒煙爆炸，車窗、車門和車頂被炸飛。8月27日，北汽EU5也分別在廈門、長沙兩地被曝發(fā)生自燃案例。

另一家新能源廠商，廣汽新能源也在今年發(fā)生多起自燃事件。 5月份，廣汽Aion S在廣州市楊桃公園南門東側(cè)的停車場內(nèi)，發(fā)生了自燃事件。起火的時候，車輛處于靜止狀態(tài)。由于現(xiàn)場火勢過大，使得旁邊的奧迪A6L也遭遇到了池魚之殃。8月，在深圳、海口的街頭又分別有Aion S發(fā)生自燃。 對于事件，兩家公司似乎都傾向于“冷處理”，并沒有大范圍公開事件的調(diào)查結(jié)果。據(jù)公開報道，5月份發(fā)生的廣汽新能源自燃事故，直至今天尚沒有明確的調(diào)查結(jié)果。面對大眾，這樣的傳統(tǒng)大廠或是語焉不詳，或是三緘其口，也讓公眾覺得無奈。 問題為何發(fā)生新能源汽車自燃，首先考慮的是電池問題。不過近年來，在主要電池供應(yīng)商的技術(shù)升級下，由電池引發(fā)的自燃已經(jīng)基本得到控制，不再被認為是業(yè)界難題。 縱觀今年被爆料出來的自燃事件，除了威馬承認其部分產(chǎn)品電池混入雜質(zhì)引發(fā)自燃外。其余的燃事故，當(dāng)事公司更多將責(zé)任歸咎于外部偶發(fā)因素。不過問題真的都是意外嗎？

2020新能源乘用車自燃事故統(tǒng)計 中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾在面對媒體時透露，最近系列燃事件的核原因是汽車設(shè)計不合理，不僅是電池本的問題。 以發(fā)生自燃的北汽新能源EX360為例。據(jù)一曾對北汽新能源EX360進行拆解的媒體報道，該車的電池包不具有冷卻管路，冷卻方式為自然風(fēng)冷。與主流的液冷散熱相比，散熱效率偏低，也更容易誘發(fā)意外的發(fā)生。 新能源汽車領(lǐng)域的資深專家王朋波的觀點亦能佐證這看法：三元鋰電池的電芯活性確實較，但安全性如何，還與電芯之間是否有隔絕熱失效擴散的材料、電池BMS管理策略、電纜線路設(shè)計、散熱系統(tǒng)設(shè)計、電池殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計以及整車結(jié)構(gòu)防護有關(guān)。

他認為，當(dāng)前新能源汽車的“潛在問題”有這么幾個方面： 第一，為了提升續(xù)航里程，當(dāng)前的純電動車大都將動力電池布置在底板下方，電池面積大，幾乎覆蓋了整個底板，其周邊到車身邊緣的間距通常不會很大，因此在碰撞或托底時容易被擠壓。

第二，近年來電池單體的能量密度提升過快，伴隨的就是電芯穩(wěn)定性的降低，在機械載荷下發(fā)生熱失控的風(fēng)險加大。因為補貼政策對動力電池系統(tǒng)能量密度有要求，為提升整包能量密度，國內(nèi)的純電動汽車傾向于將電池包殼體結(jié)構(gòu)做的盡量輕巧，導(dǎo)致對內(nèi)部模組和高壓器件的防護不足。

圖中展示的為新能源汽車的電池組 不過有問題，并不代表新能源汽車就是開在路上的“炸彈”。 今年9月，中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。同時他拿出另外一份數(shù)據(jù)：據(jù)公安部交通管理部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬分之一到萬分之二之間。 兩相比較，新能源汽車的起火概率顯著低于傳統(tǒng)燃油車，不及燃油車的三分之一。 通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，自燃問題非新能源汽車的專屬，傳統(tǒng)燃油車，同樣會面臨這樣的問題。但在社會向新能源汽車時代過渡的過程中，它的任何一個問題，都將接受社會的認真審視。人們在擔(dān)心新能源汽車自燃的背后，關(guān)注的是自我的生命、財產(chǎn)安全。所有的車企，都應(yīng)秉著以人為本的理念，改進技術(shù)、提升服務(wù)，肩負起自己的責(zé)任。

原文標題：2020新能源汽車“自燃”問題大盤點

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