疫情影響下，全球芯片供應(yīng)緊張，汽車(chē)行業(yè)也受到波及。近日有消息稱，大眾汽車(chē)部分車(chē)型的關(guān)鍵零部件因?yàn)樾酒倘泵媾R生產(chǎn)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此大眾中國(guó)回應(yīng)稱，芯片供應(yīng)確實(shí)受到影響，但情況還沒(méi)有傳聞中那么嚴(yán)重，目前正在積極尋求解決方案。比亞迪則表示公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部車(chē)型正常生產(chǎn)。

目前我國(guó)汽車(chē)制造商所用芯片基本都由國(guó)外壟斷，自主品牌車(chē)企尤其是高端車(chē)型對(duì)進(jìn)口芯片的依賴程度較高。提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片自主能力，建立安全可控的芯片供應(yīng)鏈，將成為本土車(chē)企下一步的頭等大事。

芯片短缺持續(xù)蔓延

全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張為何蔓延至汽車(chē)行業(yè)？

記者了解到，此次汽車(chē)芯片短缺主要是由上游芯片企業(yè)受疫情影響陸續(xù)停產(chǎn)，意法半導(dǎo)體公司罷工，東南亞芯片組裝工廠停工等多重因素導(dǎo)致，造成全球市場(chǎng)半導(dǎo)體缺貨嚴(yán)重。其中，車(chē)載電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)ESP和智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECO是受到汽車(chē)芯片短缺影響最大的兩個(gè)模塊。目前國(guó)內(nèi)車(chē)企主要的供應(yīng)商是大陸集團(tuán)和博世兩家供應(yīng)商，ESP和ECO則是許多高端車(chē)型的“標(biāo)配”，受到芯片斷供影響的車(chē)企并不在少數(shù)。

對(duì)此，汽車(chē)零部件巨頭博世集團(tuán)方面表示將竭盡全力保持供應(yīng)穩(wěn)定，德國(guó)大陸集團(tuán)方面則稱，盡管半導(dǎo)體生產(chǎn)商已通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)近期激增的需求，但擴(kuò)充的產(chǎn)能需要6到9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此芯片短缺可能將持續(xù)到2021年。

“中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇進(jìn)一步推動(dòng)了芯片需求的增長(zhǎng)，情況可能會(huì)變得更加嚴(yán)峻。”大眾集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

大眾回應(yīng)暫未受波及

雖然面臨潛在的芯片斷供風(fēng)波，但大眾、比亞迪等車(chē)企目前尚未受到明顯波及。

昨天，大眾中國(guó)方面對(duì)記者表示，目前相關(guān)車(chē)輛的客戶交付沒(méi)有受到影響，同時(shí)正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開(kāi)協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。

上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，由于全球芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，上汽大眾個(gè)別車(chē)型的生產(chǎn)受到一定程度的影響。“目前，德國(guó)大眾和大眾中國(guó)正與相關(guān)供應(yīng)商開(kāi)展協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施，相關(guān)車(chē)輛的客戶交付沒(méi)有受到影響。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)。一汽大眾方面也表示，目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌仍在正常生產(chǎn)，未受到影響。

在大部分車(chē)企正遍尋半導(dǎo)體芯片的同時(shí)，自主車(chē)企比亞迪卻很淡定，稱公司不僅自建了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，還有部分余量可以進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

記者獲悉，本月初，比亞迪半導(dǎo)體上榜“2020全球獨(dú)角獸企業(yè)500強(qiáng)”前100位。比亞迪方面表示公司本身具有芯片制造能力，目前不存在芯片短缺，更不存在因此導(dǎo)致的停產(chǎn)問(wèn)題，目前全部車(chē)型正常生產(chǎn)。

自主研發(fā)補(bǔ)鏈箭在弦上

有業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)芯片在全球芯片產(chǎn)業(yè)中的需求占比僅為10%左右，但受疫情因素影響，大量芯片產(chǎn)能向電子消費(fèi)類轉(zhuǎn)移。此外，今年下半年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，也進(jìn)一步加劇了芯片企業(yè)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，但我國(guó)自主品牌車(chē)企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%，而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場(chǎng)達(dá)30%以上。有業(yè)內(nèi)人士提出，隨著汽車(chē)智能化升級(jí)，芯片將代替發(fā)動(dòng)機(jī)成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“生死命門(mén)”。

記者獲悉，就在上個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，首批120余家成員包括整車(chē)企業(yè)、芯片企業(yè)、汽車(chē)電子和軟件供應(yīng)商等，將協(xié)同聯(lián)動(dòng)“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車(chē)芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)除傳統(tǒng)整車(chē)“三大件”外，建立屬于自己的“芯片”供應(yīng)鏈或?qū)⒊蔀檎?chē)制造商的頭等大事。
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