斯坦德王永錕告訴「甲子光年」，目前在行業內面臨的“價格戰”壓力主要來自于?？禉C器人，但由于?？禉C器人的主要精力還在電商倉儲二維碼導航領域，在激光導航領域投入的資源并不多，當前競爭沒有那么激烈。但長期來看，創業公司也必須要做好準備。工業市場足夠大和細分，創業公司需要保持技術的領先、為客戶提供差異化的產品和服務。

而在需求尚未被充分滿足或相對空白的場景中，持續的技術、工程和產品迭代則對機器人公司的研發能力提出了超高要求。

在海柔創新CEO陳宇奇看來，目前行業內“90%的痛點問題都還沒被真正得到解決”，例如10米高貨架的智能化改造問題，以及如何應對購物節訂單量增長10倍的情景，如何處理大小件混場的存儲和發運問題等。這些問題靠人工很容易解決，但靠機器人當前還比較難。

第三，對開始進入規?；涞仉A段的新公司來說，還有技術之外的新挑戰：如何跟上從數十到數百乃至上千客戶量級的交付的節奏？已經走過行業破冰期的梅卡曼德今年的客戶數較去年增長了三倍，大量的交付任務對團隊考驗非常大。用創始人邵天蘭的形容，公司現在的發展，不是靠某一兩方面出奇，而是要守正，相當于產品、組織、和團隊動作，每方面都要做到很高的標準，不能有短板扯后腿。

源碼資本張星辰認為，機器人行業的狀態和B2B有些像。B2B賽道也經歷了幾輪波折：2013~2014發展起勢，2015~2016年回落到低谷，直到2018年有所恢復，2019~2020大部分項目的基本面到了比較穩定的狀態，行業再度被市場認可。

從業績數據上看，當前機器人企業并未發展到穩定狀態。根據中國移動機器人產業聯盟的數據，2019年AGV/AMR機器人行業接近90%的企業營收都在億元以下，銷售額過億的企業約18家，包括海康機器人、新松、極智嘉、快倉、曠視等，多為成立較早的傳統AGV企業。對新興機器人企業來說，“億元大關”還是當前的一個門檻。而從1億門檻至4~5億，再到10億，企業面臨的挑戰也會越來越多。

機器人新物種

新事物的出現總是伴隨爭議，機器人領域可能更明顯。

一個有意思的現象是，目前獲得頭部一線基金和CVC支持的，不是“行業老炮”，而是相對年輕的團隊。

機器人領域熱門項目中，CEO平均年齡不到35歲，云鯨智能、梅卡曼德、斯坦德、XYZ的創始人均出生于1990年前后。

有從研究所進入工業界的創始團隊，如思靈機器人創始團隊均來自于德國宇航中心機器人研究所，或者是脫胎于機器人比賽的年輕團隊，如XYZ Robotics、斯坦德機器人。

梅卡曼德創始人邵天蘭認為，科技公司里需要有兩股牽引力，一股是創新力量，打破常規，另一股力量來自于行業經驗的積累，循規蹈矩，兩種相互平衡?！叭绻疽话咽址浅１Ｊ?、行業經驗非常豐富，下面的人很難往前拽;但如果公司創始人是年輕人，太過于天馬行空的話下面的人是可以往后拉的，讓公司不至于失控?！鄙厶焯m告訴「甲子光年」。

不過最終誰會進入決賽圈，現在難以判斷，不同公司的產品形態和發展路徑也在呈現多樣化。

一部分先行者開始探索新的商業模式。如極智嘉提出的“RaaS”（Robots as a Service，機器人即服務）銷售方式，擎朗采取的租賃模式，都可減少客戶的初始投資。

產品相對通用的機器人企業，正側重于拓展產品線和規模化交付。目前XYZ正將產品線從物流小件揀選場景，擴充至物流大件揀選、工業場景上下料以及產線配料場景，并持續提升“內力”，通過提升產品的標準化而非人員的堆積來增強批量交付的能力。梅卡曼德當前關鍵是將產品規模化交付，和集成商合作以降低部署成本和使用難度。

另一路徑是從做產品到做行業整體解決方案，如斯坦德機器人。王永錕稱，斯坦德的商業策略就是覆蓋細分行業頭部客戶。汽車工業培育了數家工業機器人巨頭，斯坦德也可以伴隨著3C、半導體等行業發展，“重走發那科之路”。

這是個沒有固定天花板的領域——機器人本身對人工的替代會分階段逐漸進行，機器人功能卻強替代比例會越大。

更智能的時代也會出現機器人新物種。源碼張星辰認為，在未來的機器人產業形態中，手眼協調會處于關鍵位置。

源碼資本合伙人吳健稱，他們目前投資的很多倉儲場景的機器人企業還處于相互獨立的狀態，包括AGV、托舉、分揀、碼垛等類型的機器人，當這些機器人變得更加智能、互連的時候，可能會出現意想不到的化學反應。

對于中國的機器人創業者來說，他們正踩著天時地利，面朝一個有巨大想象空間的未來，誰能率先越過黎明前夜還是未知數。在這個系統性機會面前，所有人能做的，無非就是盡力往前奔跑，跑進整個行業的明天。

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