各大新能源龍頭都已經(jīng)等不及了，在2021年即將來臨之際，大招都得先醞釀起來。

在短短一個(gè)月內(nèi)，LG化學(xué)、比亞迪、寧德時(shí)代三家新能源企業(yè)像是心有靈犀一樣，接連爆出產(chǎn)業(yè)布局的新動(dòng)作。看這勢(shì)頭，像是要《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021－2035》生效前首先摘得頭籌。

在各家新能源業(yè)務(wù)板塊紛紛獨(dú)立的風(fēng)潮下，未來，等待著新能源產(chǎn)業(yè)的是什么呢？是日趨成熟廣泛的新能源消費(fèi)市場(chǎng)？還是更瘋狂的資本浪潮以及伴隨的泡沫呢？

據(jù)天眼查信息顯示，12月16日，福建宏大時(shí)代新能源科技有限公司成立，法定代表人為周敏，注冊(cè)資本3000萬元人民幣。經(jīng)營(yíng)范圍包含：充電樁銷售；氣壓動(dòng)力機(jī)械及元件銷售；插電式混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)銷售；新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷售；新興能源技術(shù)研發(fā)等。該公司大股東為宏大爆破工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，持股34％，寧德時(shí)代持股26％，為第二大股東。

這意味著寧德時(shí)代即將出跳出單一的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，奔向新能源汽車產(chǎn)業(yè)更廣闊的天地。

而這已經(jīng)不是本月內(nèi)寧德的唯一一個(gè)產(chǎn)業(yè)布局動(dòng)作，12月15日，據(jù)外媒報(bào)道，印尼海洋與投資事務(wù)部副部長(zhǎng)Septian Hario Seto表示，寧德時(shí)代計(jì)劃投資50億美元在印尼建設(shè)鋰電池工廠，預(yù)計(jì)將于2024年投產(chǎn)。作為全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的頭號(hào)大佬。寧德時(shí)代若是占領(lǐng)全球鎳探明儲(chǔ)量第一的印尼，接下來的動(dòng)力電池產(chǎn)能將會(huì)進(jìn)一步爆發(fā)。

而另一邊廂，比亞迪也是深謀遠(yuǎn)慮。

據(jù)天眼查信息顯示，弗迪實(shí)業(yè)有限公司12月11日正式成立，注冊(cè)資本5億元，法定代表人為何龍（亦為比亞迪集團(tuán)副總裁、弗迪電池有限公司董事長(zhǎng)何龍）。新公司經(jīng)營(yíng)范圍包含貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、電池制造、電池銷售、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)等等。由比亞迪股份有限公司全資持股。

今年3月，比亞迪正式推出獨(dú)立的弗迪品牌，并將弗迪系公司擴(kuò)充為5家：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。上述5家弗迪系公司均為比亞迪股份子公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)分別對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池、車用照明、汽車電子、動(dòng)力總成和汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的全部環(huán)節(jié)。

至此，比亞迪已經(jīng)悄悄從一家整車廠，分化出一個(gè)供應(yīng)商企業(yè)的分身，接下來，兩條粗壯的大腿走路步伐自然也會(huì)更加穩(wěn)健；而弗迪實(shí)業(yè)的成立也意味著弗迪系企業(yè)或?qū)⑼耆?dú)立，未來很有可能會(huì)作為一家產(chǎn)業(yè)布局完整的新能源汽車企業(yè)獨(dú)立上市，正面對(duì)陣寧德時(shí)代的新公司。

而在半個(gè)月前，12月1日，LG化學(xué)電池事業(yè)本部正式從母公司LG化學(xué)剝離，成為子公司LG新能源（LG Energy Solution），并由原LG化學(xué)電池事業(yè)本部總裁金鐘現(xiàn)出任公司CEO。

LG化學(xué)表示，LG新能源的獨(dú)立是為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，加強(qiáng)事業(yè)部門的專業(yè)性，以實(shí)現(xiàn)高效的決策和靈活的組織運(yùn)營(yíng)，提高管理效率，并且?guī)椭嵘腹镜钠髽I(yè)價(jià)值。

無論是考慮企業(yè)的管理效率還是資本環(huán)境，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的剝離，對(duì)于LG化學(xué)而言有利無弊。

LG 新能源表示今年預(yù)計(jì)銷售額為13 兆韓元，計(jì)劃在2024 年實(shí)現(xiàn)銷售額30 兆韓元以上，成為全球領(lǐng)先的能源方案提供商。

在2021來臨前的一個(gè)月內(nèi)，三大新能源企業(yè)龍頭接連成立新公司，顯然大家都是看準(zhǔn)了2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的勢(shì)頭。這也是龍頭之所以為龍頭的原因。

翻過2020年這一頁序章，2021年新能源即將迎來跨時(shí)代的變化。

再過12天，國務(wù)院通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》就要正式啟動(dòng)。

除了加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新，新《規(guī)劃》還鼓勵(lì)加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這意味著當(dāng)前充電樁的用車模式并未成為定局，接下來換電基建的進(jìn)一步投入將不斷對(duì)充電樁基建發(fā)起挑戰(zhàn)，新能源汽車配套基建即將迎來一輪增長(zhǎng)潮，這也是為什么寧德時(shí)代和比亞迪要成立獨(dú)立的新能源科技公司。

就連特斯拉也計(jì)劃2021年向上海超級(jí)工廠附近的一家新工廠投資4200萬元（約640萬美元）以生產(chǎn)電動(dòng)車充電樁。新廠預(yù)計(jì)明年2月建設(shè)完工，每年能生產(chǎn)10000個(gè)充電樁。

《規(guī)劃》還指出：從2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80％。單看公共領(lǐng)域，新能源汽車的漲勢(shì)已經(jīng)十分可觀了。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也指出，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年新能源車在高低兩端仍有巨大增量空間，各自增長(zhǎng)15萬輛應(yīng)該是完全可能的。非限購城市主流市場(chǎng)的電動(dòng)車將逐步啟動(dòng)。新勢(shì)力造車企業(yè)也進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，由于走高端化線路，銷量小幅穩(wěn)步增長(zhǎng)的可能性較大。

未來，鼓勵(lì)政策的進(jìn)一步推動(dòng)導(dǎo)致的新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)，必將創(chuàng)造一波新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。無論是換電還是超充，無論是動(dòng)力電池還是新能源汽車相關(guān)元件，當(dāng)前若是不能及時(shí)上馬，當(dāng)別人在風(fēng)口起飛時(shí)就只有干瞪眼的份了。

隨著2021年新能源汽車市場(chǎng)小型井噴的來臨，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資本暴漲是必然事件。

但是在終端的消費(fèi)者是多數(shù)理智的，畢竟錢包不會(huì)隨著市場(chǎng)利好暴漲，而利好消息下的資本浪潮卻容易陷入狂熱。在明年新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步成熟進(jìn)一步擴(kuò)張的同時(shí)，像比亞迪、特斯拉這樣股價(jià)一年翻N倍的案例必然不會(huì)缺席。

但是個(gè)中有多少技術(shù)的真章，多少可靠的市場(chǎng)實(shí)力，還需投資者和政策的推動(dòng)者細(xì)察真相，別讓技術(shù)的進(jìn)步泛濫成了利好政策下的虛假擺設(shè)。

責(zé)任編輯：xj