上海自貿區臨港新片區近日啟動一項打造全球最高水準的5G生態城建設項目。臨港管委會方面表示，將加快建設5G網絡等新型基礎設施，積極打造新的經濟增長點，構建新片區5G生態圈。

臨港5G生態城的建設將加速自動駕駛等產業技術的推進。在汽車產業電動化、共享化和智能化的發展趨勢下，包括科技企業、通信運營商、整車廠商和出行企業在內的行業參與者開始走向融合。

第一財經記者周四在臨港奉賢自動駕駛汽車開放測試區采訪時了解到，目前已經有企業正在開發一種由5G和人工智能AI技術引領的，以“車路協同”為基礎的新一代智慧交通。這種自動駕駛實現路徑，不僅涉及到高科技的無人駕駛算法產業、汽車產業，還需要與5G通信等產業融合。

在奉賢自動駕駛測試區內，第一財經記者試乘了一輛由中智行公司開發的L4級別的無人駕駛汽車。該公司技術人員告訴記者，與目前中國大多數自動駕駛公司研發的“單車智能”技術不同，中智行倡導的“車路協同”技術，不僅要靠單車智能，還要依靠車輛與路況設施的協同。“也就是說，我們需要在馬路上的交通設施中安裝大量的傳感器，從而讓車輛和道路互相感知。”中智行技術副總裁陳胤子對第一財經記者表示。

在中智行董事長、CEO王勁看來，從安全性上考慮，“車路協同”可以做到超視距的感知路邊單元可以通過自身的傳感器將車輛感知不到的道路信息準確地傳給車，為車輛抹去很多探測死角，并大幅提升車輛的決策能力。另外，路邊性能強大的計算單元可以通過光纖與區域計算單元以及整個城市的大規模計算中心相連接，從而不僅解決計算瓶頸的問題，還能從宏觀角度對交通進行統一的決策和調度。

為此，中智行已經開始與中國電信、海康威視以及華為公司等展開合作，以推動“智能車路協同關鍵技術攻關及產業應用”。上海電信也是臨港5G生態城建設項目的重要參與者之一。

盡管5G基礎設施的完善能夠讓城市的大多數道路被通信信號所覆蓋，不過要在街道上部署大量的傳感器也面臨成本方面的巨大挑戰。王勁坦言，要在中國實現真正的“車路協同”，依賴于整個產業的共同合作和政策的支持。他認為，產業融合和整體協調將決定中國智能交通的成與敗。

王勁認為，中國路況復雜，“車路協同”的技術在中國具有安全、高效、低成本和落地快的優勢。根據中智行的“車路協同”方案，每一輛無人駕駛汽車可節省2萬元左右的成本，節省下來的資金可用于道路的改造，從而將普通道路升級為智能道路。

目前，中國無人駕駛頭部公司大部分仍然采取“單車智能”的技術路線，美國包括谷歌Waymo和通用Cruise等在內的無人駕駛巨頭也均采用“單車智能”技術。“單車智能”的倡導者認為，該技術路徑的安全性更有保障。

國內無人駕駛技術廠商AutoX就是“單車智能”技術的踐行者。AutoX創始人、董事長肖健雄對第一財經記者表示：“即便是先進的無線通訊協議，在城市大面積核心區域，也可能出現暫時信號不穩定的問題，無法保證無人駕駛車輛在任何地點、任意時間信號強度都做到完美覆蓋。”

今年以來，無人駕駛行業技術發展迅速，也成為資本逆勢押注的領域。科技公司除了在無人駕駛出租車Robotaxi方面加大投入之外，還在無人駕駛小巴場景的應用也取得進展。

12月23日，宇通集團以2億美元戰略投資國內L4級自動駕駛出行公司文遠知行（WeRide），成為迄今中國主機廠在無人駕駛領域的最大單筆投資。本輪融資后，雙方將推動自動駕駛在微循環巴士、公交車及其他商用場景的應用，探索多樣化的智能出行方式，并推動全無人駕駛汽車大規模商業化落地。
責任編輯：YYX