隨著電動汽車續(xù)航里程的增加以及國家補貼的逐漸降低，對動力電池的能量密度要求也越來越高，正極材料也從最初的NCM111向NCM523、NCM622，甚至是NCM811、NCA逐漸過渡，材料的形貌也從二次顆粒向大單晶顆粒過渡，從而提高了能量密度，負極也從人造石墨向復合、高壓實石墨、硅碳負極過渡，本文將從各個企業(yè)的目前的研發(fā)現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢的角度去探討正極材料的發(fā)展趨勢。

上圖為萬向A123動力電池的規(guī)劃以及目前現(xiàn)狀，公司計劃今年年底完成230Wh/kg動力電池的量產(chǎn)，但目前還沒有具體量產(chǎn)的消息，最新的消息稱下個月量產(chǎn)，就讓我們拭目以待吧，230Wh/kg選擇的是高電壓NCM523搭配高電壓的體系，從展示的數(shù)據(jù)來看循環(huán)以及安全性能都是不錯的，但由于單體電壓過高，其搭載的系統(tǒng)也必須是高電壓，這可能會給系統(tǒng)的布局帶來一定的困難。對于230Wh/kg以上的體系，萬向也給出了自己的布局NCM622-硅碳負極以及NCM811-高能量密度石墨，這符合國內(nèi)大多數(shù)電池廠家的體系選擇，至于300Wh/kg的項目，估計要全行業(yè)的努力才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

對于鋁塑軟包裝電池而言，沒有了金屬外殼的保護，安全性主要靠整個材料體系的選擇上下功夫，不燃電解液，高強度隔膜，正極表面包覆技術(shù)等等在下一代技術(shù)上都會的得到應(yīng)用。