摘要

蘇達匯誠采用外層干法復合+內層共擠出復合的工藝，不需要依附進口PP膠和CPP，從而控制成本和品質。

作為鋰電池材料中唯一一種尚未實現規模國產化的原材料，國產鋁塑膜的替代進口之路任重道遠。

12月17日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店盛大啟幕，動力電池產業鏈近1000位企業高層云集，共話未來十年產業新藍圖。

在蘇達匯誠冠名的新材料和新結構專場上，蘇達匯誠技術總監晁承鵬作了“國產鋁塑膜邁上新臺階”等主題演講。

“國產鋁塑膜已經可以大規模使用，但在動力領域還用不好，這主要體現在與進口產品細節方面的一些差異。”晁承鵬表示，國產鋁塑膜目前主要應用在國內3C數碼電池市場，動力電池用鋁塑膜依然被日本DNP和昭和電工等企業所壟斷，動力用鋁塑膜國產化還沒有實現真正的突破！

鋁塑膜產品分類按內層AL/PP復合方式可以分為熱法和干法。傳統的鋁塑膜為層狀結構（一般為三到四層），可以根據內層AL/PP的復合工藝不同而大致分為干法和熱法兩種類型，其結構一般為PA/AL/CPP和 PET/PA/AL/CPP兩種，每層用膠粘劑或粘合樹脂粘合。

晁承鵬表示，國產鋁塑膜以干法工藝居多，優點在于設備投資小門檻低，工藝簡單容易掌握，但是內層PP膠和CPP大多依賴進口，成本和品質受限于PP膠和CPP。

而熱法工藝的特點是熱貼合、單模頭、雙模頭、共擠出等，熱法鋁塑膜要求擁有穩定的熱封強度和良好的熱封狀態。

從行業趨勢來看，目前軟包動力電池在鋁塑膜方面愈發傾向選擇熱法鋁塑膜，對產品外觀、封裝條件兼容性和表面抗電解液污染等性能要求越來越高。

晁承鵬介紹到，蘇達匯誠則采用外層干法復合+內層共擠出復合的工藝，不需要依附進口PP膠和CPP，從而控制成本和品質，以共擠出的高溫粘結樹脂層來粘合鋁箔與PP熱封層，產品具有優異的耐電解液腐蝕性。產品PP層厚度可調，可根據客戶需求在一定范圍內任意調整。

例如，蘇達匯誠生產的動力用EN153鋁塑膜的產品優點是表面采用抗電解液污染工藝和材料，避免電池生產過程中因電解液污染表面導致報廢；產品外觀與進口熱法相似，PP面無前期國產熱法存在的桔皮及明顯晶點和魚眼；與進口熱法鋁塑膜封裝條件兼容，熱封強度高，熱封狀態好；采用共擠出復合工藝，AL/PP層耐電解液性能優異。

當前，蘇達匯誠擁有數碼和動力用兩大體系產品，為了保證產品外觀和質量穩定，蘇達匯誠生產車間全部設計為萬級潔凈車間，溫濕度衡定。

同時，蘇達匯誠全套引進日本鋁塑膜專用的生產線，產品線全面對標日本DNP，所有產品型號均可以供貨，產品性能可以與進口比肩。

蘇達匯誠將依托工藝、設備和環境優勢，為行業頭部企業提供產品定制及新產品開發服務。

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