摘要

動力電池結構升級對結構膠提出新要求，如高能量密度、高安全、高可靠性、高效率、可返修、低成本。

動力電池制造技術的創新與升級，推動國內封裝材料的高速發展。而動力電池制造工藝升級及新材料不斷應用，封裝材料也有單一功能向特種復合多功能趨勢發展，對產業也提出新的挑戰。

12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店精彩繼續，動力電池產業鏈近1000位企業高層云集，共話未來十年產業新藍圖。

16日下午【逸飛激光冠名】主機廠與電池廠競合專場，德邦科技總經理陳田安博士發表“動力電池用高性能結構粘結材料創新解決方案”的主題演講。

傳統粘合劑主要功能是粘接和密封基材及元器件，顯然無法滿足當前多樣化的功能需求，因此，擁有導熱、導電、屏蔽、吸波、保護、遮光、絕緣等功能粘合劑順勢而生。

陳田安博士指出，在汽車制造領域，新能源汽車的高速發展，推動粘合劑技術發展及需求釋放。全球汽車粘合劑市場預計由2015年的37.4億美元增長到55.6億美元，復合年增長率增加8.2%。而汽車用粘合劑產品也由單一功能向特種功能方向發展，粘合劑單車用膠量20-40kg。

當前新能源車用功能膠粘劑解決方案主要包括電池系統、電機系統及電池管理系統三大塊，其中電池系統涉及PACK密封、電芯粘接、模組粘接、NTC保護等，BMS領域有蓋板密封、殼體浸透及PCB封裝解決方案。

而動力電池結構升級對結構膠提出新要求，如高能量密度、高安全、高可靠性、高效率、可返修、低成本發展趨勢，相應結構從電芯-模組-PACK演變為CTP甚至CTC，這需要膠粘劑企業開發符合新需求的產品。

他進一步指出，隨著電池結構變化，電池PACK承力發生變化，結構膠綜合力學性能需提升30%；電芯累積膨脹增大，結構膠模量需保持在較低狀態；整體PACK要求較低的維護率，結構膠老化性及可靠性要求大幅提高，同時要求結構膠具有較寬窗口的工藝性能等。

快充及電池回收等動力電池技術發展也對結構膠提出高導熱、可拆卸等新需求，對材料提出新的挑戰。

此外，結構膠材料的優劣還需重點關注工藝性能、膠體特性、設備匹配性、材料老化性、振動測試符合性等五大關鍵指標，如工藝參數包括夾固強度、浸潤性、操作時間，容錯比等等。

作為一家成立17年的粘結劑老牌企業，德邦科技已經具備封裝、粘合、散熱、先進制造等功能性材料及專業的技術服務，擁有封裝材料、導熱材料、導電材料、晶圓劃片膜、減薄膜等400余種產品。

陳田安博士介紹，德邦科技可提供多元化的導熱結構封裝材料解決方案，其鋰電用單/雙面膠帶/熱熔膠帶產品涵蓋鋰電池極耳絕緣，端子保護，極板保護，底部絕緣，中止絕緣，電芯保護（單面），鋰電池電芯與鋁塑膜的粘接（雙面）等。

目前擁有PU-2117F、PU-202X/211X、PU-2027/2028…等多個動力電池產品解決方案，且產品兼具高力學性能、高可靠性、優異的老化性能、高導熱、低模量、設備友好、高疏水分性、良好的工藝性能等特性。

最后，陳田安博士詳細介紹了德邦科技在鋰電領域U結構膠的產品規劃路徑。他強調，我們致力于成為一站式供應商，為客戶提供全套產品解決方案和技術服務。

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