近年來，車聯網已經被各行業、政府機構都看成是技術創新和產業發展的制高點。車聯網不僅是5G、人工智能等新一代技術在垂直行業典型的應用；也是汽車、交通等行業轉型升級重要的發展方向。

2020年，在5G商用的關鍵節點之上，我國車聯網產業進入快速發展階段：車聯網上升到國家戰略高度；產業政策持續利好；車聯網技術標準體系已經從國標層面完成頂層設計，C-V2X技術標準已經完成可指導產業開發；我國已經形成建較為完成的車聯網產業鏈，在測試驗證、應用示范方面形成了一定規模，為后續大規模產業化和商業化提供了具有實際意義的參考奠定基礎。

可以說，經過了具有里程碑意義的2020年，我國車聯網產業正加速駛向商用的光明未來。

政策之輪：持續引領 車聯網商用蓄勢待發

近年來，得益于政策層面利好不斷，我國車聯網產業進入了快速發展新階段。

我國政府高度重視車聯網產業發展，“制造強國”、“網絡強國”、“交通強國”三大國家戰略從頂層給予支持，各級政府陸續出臺產業指導政策，從加快基礎設施建設、推廣應用示范等多個方面積極響應和部署。

國家層面于2017年成立車聯網產業發展專項委員會，在國家制造強國建設領導小組下設立，由工信部、發改委、科技部、財政部、公安部、交通運輸部等20個部門和單位組成，負責組織制定車聯網發展規劃、政策和措施，協調解決車聯網產業發展重大問題，統籌推進產業發展。

2018年11月，工信部無線電管理局正式發布《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規定》，規劃5905-5925MHz頻段作為機遇LTE-V2X技術的車聯網（智能網聯汽車）直連通信的工作頻段，標志著我國LTE-V2X正式進入產業化階段。

2020年2月，11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成，到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成。

同樣在2020年上半年，交通運輸部公布了《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范（征求意見稿）》對公路附屬設施的規劃與建設在適應自動駕駛層面上作出了技術規范，以更好地支撐車輛在公路上進行自動化駕駛。

針對車聯網環境下的車輛智能管理工作需求，工信部、公安部、國家標準化管理委員會聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（車輛智能管理）》，指導智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理以及車路協同管控與服務等領域標準化工作。

國家戰略規劃成為車聯網發展的重要推動力，制定統一標準來規范智能車輛的識別與管理，有助于在現有交通體系下對進行規模驗證示范的智能車輛實行有效管控，并為后續更多車聯網示范驗證工作的順利開展掃清了障礙。

標準之輪：C-V2X后發先至 成為國際唯一行標

2020年在車聯網技術標準領域，中國產業鏈贏得了一場“翻身仗”。

車聯網無線技術主要包括專用短程通信IEEE 802.11p/DSRC技術和基于移動蜂窩通信系統的C-V2X技術。一直以來，圍繞著這兩項技術標準的爭論從未休止，而在2020年，這場爭論劃下了句號。

美國時間11月18日，聯邦通信委員會（FCC）正式投票決定將5.9GHz頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz帶寬（5.895-5.925GHz）分配給C-V2X，這標志著 美國正式宣布放棄DSRC（IEEE 802.11p）轉向C-V2X。

LTE-V車聯網概念及關鍵技術提出者、中國信科集團副總經理、專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士在接受C114采訪時表示：“經過近十年的努力，C-V2X技術標準終于獲得了全球主要國家的認可。尤其是中美兩個汽車與交通大國的認可，將讓C-V2X成全球車聯網唯一的國際標準。”

據悉，相比802.11p ，C-V2X作為有機結合蜂窩通信和直通通信的系統技術，從根源上就具有解決低時延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰的技術優勢，并具有清晰的平滑演進路線。同時，C-V2X還能與5G、MEC等新的技術更緊密結合，更好的支持智能交通和自動駕駛。

2020年，基于C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協同發展模式正在我國產業界已形成基本共識。過去一年，我國在車聯網C-V2X技術創新、產品研發和融合應用等方面走在了世界前列，并引領國際社會做出重要技術路線選擇。

產業之輪：跨行業融合突破 商業化進程加快

過去一年，隨著車聯網產業化推進，產業鏈圍繞LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設計、整車制造、運營服務、測試認證、高精度定位以及地圖服務等較為完整的生態。

在產業化進程方面，2018年11月，由中國智能網聯汽車創新聯盟、IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組、上海國際汽車城（集團）有限公司舉辦V2X“三跨”互聯互通應用展示活動，實現了世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯互通。2019年11月，我國又舉行了C-V2X“四跨”互聯互通應用示范活動，首次實現了國內外首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用實踐。

2020年，智能網聯汽車C-V2X“新四跨”暨大規模先導應用示范活動舉行，此次活動主要圍繞C-V2X技術大規模測試、高精度地圖及定位、CA平臺跨域互認機制及異常行為管理平臺、云控平臺、數據傳輸加密等關鍵核心技術領域進行技術驗證。

該活動覆蓋在“三跨”“四跨”連續開展跨芯片模組、跨通信設備、跨整車廠商、跨安全平臺的互聯互通應用示范的基礎上，更進一步深化驗證了車聯網C-V2X規模化運行能力以及跨域互認的C-V2X安全身份認證體系，實現了世界首次跨廠家C-V2X大規模先導性應用驗證，助力車聯網C-V2X產業面向規模商業化邁出更大步伐。

陳山枝指出，新四跨在2019年度“四跨”活動的基礎上部署了更貼近實際、更面向商業化應用的連續場景，同時采用了全新數字證書格式，增加了高精度地圖和高精度定位等服務，完成了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”+“跨圖商”的綜合測試。

“新四跨”活動充分驗證C-V2X技術在真實環境下的通信性能；同時，針對車聯網應用中安全機制、地理坐標使用等進行了探索，并進行了多廠家的綜合測試，為后續規模商用提供了重要的技術依據。

創新之輪：先導區逐步落地 輻射效應完成

為推動車聯網盡快落地，包括工信部、交通部、公安積極與地方政府合作，推進國內示范區建設。目前各地區結合智能網聯汽車發展狀況，依托地區優勢、資源特色，積極探索和建設示范區，我國車聯網測試示范區建設工作已經初步形成了“5+2+1”的部署格局。

早在 2016 年，我國已經有各類車聯網示范區開始建設，并保持了快速的增長。經過四年發展，車聯網示范區已經覆蓋了全部的一線和中東部二線城市，輻射效應已經形成。

按照項目的主導部門和性質可將國內的車聯網試點項目劃分為“國級示范區”、“地方級示范區”和“智能網聯高速公路”。其中，國家級示范區已經覆蓋了所有的一線城市和部分二線城市，中東部二線城市和部分基礎較好的三線城 也都開展了各類車聯網示范區建設。

據不完全統計，截止目前，國內已有超過80個示范區。由封閉的測試場，到小范圍的測試園區，典型車路協同應用場景，再到區域性的開放道路，車聯網在多方推動下逐漸走出獨具特色的發展道路。經過數年的產業推進，借勢“新基建”，目前已經具備商用部署能力。

2020年是我國車聯網行業發展的重要時間窗口。隨著5G基站的規模部署，未來可以更好的支撐智能網聯、車路協同甚至中遠期自動駕駛等業務的通信需求。未來基于C-V2X的車路協同需要從測試示范區走向特定商用應用場景，將逐步實現無人駕駛。

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