1月11日,百度宣布正式組建一家智能汽車公司,而吉利將成為新公司戰略合作伙伴。百度表示,雙方將基于吉利最新全球領先純電架構——浩瀚SEA,共同打造下一代智能汽車。百度不是唯一一家打算進軍造車業的科技廠商,2020年11月,由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的"智己汽車"落戶浦東新區張江智能園區;滴滴出行發布了與比亞迪合作生產的電動汽車D1;蘋果公司也被傳出將在2021年9月發布首款電動車Apple Car……

眾多互聯網企業緣何能且“跨界”造車業?這得益于新能源汽車的大力發展,更離不開中國近年來在半導體行業的快速增長。2020年可以被視作新能源汽車元年,在行業老大哥特斯拉的帶領下,全球都掀起了智能電動汽車的浪潮,國內造車新勢力蔚來、理想、小鵬在這波浪潮的帶動下股價和業績節節攀升,沒有人再不認可智能電動車的價值。當然,相對于同一個陣營的對手,百度造車更高調,步子邁得也更大。

世界汽車業一直向著“新四化”的方向邁進,即電動化、網聯化、智能化、共享化,類似于百度這樣的科技企業,他們的AI技術及軟件研發能力是他們的籌碼,然而,造車過程中的技術落地及產能不足卻也是他們不得不面對的難題。中汽協副秘書長近日表示,從2020年12月開始芯片短缺可能對二季度汽車產能產生影響。分析人士表示,如今大多數汽車都至少需應用 40 多種芯片,而高端車型更是多達 150 種,只要有部分缺乏,就會影響生產。

以新能源汽車需要的IGBT等功率半導體芯片為例,(IGBT 是芯片家族的成員,但它和處理信息或存儲數據的芯片是不同的,IGBT的主要工作是控制和傳輸電能,指甲蓋大小的芯片組成的 IGBT 可以處理 6500W以上的超高電壓,IGBT 芯片工作時可以在短短1 秒的時間內,實現10萬次電流開關動作,從而驅動機車飛速行駛。IGBT于新能源汽車而言,就是新能源汽車的“CPU”,堪比計算機的“CPU”。 )不可否認,新能源汽車的發展,給IGBT等功率半導體行業帶來了巨大的市場機會,也給國內IGBT企業提供了一個難得的發展契機。中商產業研究院數據顯示,傳統汽車中功率半導體在汽車半導體中的用量占比約為21%,但在純電動新能源汽車中,功率半導體的用量顯著增加,占比約達56%。可見,新能源汽車是IGBT的主要應用領域之一,也在逐漸成為IGBT最大的下游市場。

在產業政策和市場需求的雙輪驅動下,車用IGBT本土化進程穩步前進,卻也困境猶存。由于原本的車用IGBT市場大多被國外大廠長期占據,國產IGBT廠商不僅在質量上要替代國外廠商,在價格上要更具有優勢,才能搶占未來市場。國內IGBT廠商積極改進產品設計,并尋求可靠的合作伙伴來提高制造能力。例如比亞迪IGBT模塊工廠在2015年與IGBT核心設備供應商中科同志科技達成初次合作,采用該廠商的先進封裝設備,在保證性能的前提下更降低了采購成本,為國產IGBT廠商盡快打開市場奠定基礎。

在IGBT芯片生產過程中,封裝測試也是非常重要的一環。中科同志科技研發的IGBT專用真空焊接爐,成功把空洞率控制在2%以內,大大提升芯片的散熱性能和長期可靠性。

作為國內專業的高真空封裝設備企業之一,中科同志科技在真空焊接領域已經獲得88項專利,其中發明專利10項。中科同志科技2013年就推出了第一款大型真空共晶爐,實現批量生產大功率器件IGBT的可靠焊接,突破了批量生產大功率器件國外設備的技術和市場壟斷。中科同志科技真空回流焊V3更被認定為“國家火炬計劃產業化示范項目”;2018年,中科同志科技IGBT關鍵設備(晶圓貼片機和真空回流焊)項目獲得重大首臺套技術裝備示范項目立項。這一項項榮譽,都是中科同志人心血的凝聚,也是中國半導體行業前進和發展的標志。

在我國,集成電路作為國家戰略性新興產業,在國內企業的多年努力下,已建立起完整的IGBT產業鏈。例如,比亞迪微電子、中芯國際等芯片生產商,在個別領域已趕超國際水平,中車時代半導體的高壓IGBT模塊已經成功在高鐵動車上面批量應用。而中科同志科技這樣的核心設備供應商,則保證了IGBT核心設備不落人后,不被別人卡脖子。

中國半導體行業的快速發展,是百度等其他科技企業“造車”的另一個契機,而眾多像中科同志科技這樣的科技類企業的加入,則為整個造車業發力自動駕駛注入強心針,甚至能使中國的智能電車像5G技術一樣,領先全球。

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