你以為松下的汽車業(yè)務(wù)只有電池嗎？

目前松下車載領(lǐng)域布局，從環(huán)保產(chǎn)品、安全產(chǎn)品、提升駕駛員舒適性的零部件，其中包括自動駕駛系統(tǒng)。其相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售基地已經(jīng)遍布全球。 1月15日－17日，第七屆中國電動汽車百人會論壇在線上召開，松下集團(tuán)代表董事專務(wù)中國東北亞公司總裁CEO本間哲朗就松下在汽車領(lǐng)域的布局。

1 布局車載零部件和自動駕駛

根據(jù)本間哲朗介紹，目前松下車載領(lǐng)域相關(guān)的機(jī)電解決方案和汽車電子事業(yè)，已經(jīng)成長為集團(tuán)第二大板塊，其中包括車載電池，目前占到了集團(tuán)總銷售規(guī)模的25％，僅次于家電業(yè)務(wù)的31％。

為了拓展汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，松下在全球車載基地眾多，開發(fā)基地多達(dá)23個(gè)、制造基地達(dá)68個(gè)，銷售基地也達(dá)到了89個(gè)，產(chǎn)品涉及節(jié)能環(huán)保的零部件、營造車內(nèi)舒適空間的零部件，支持安全行駛的零部件等。

2018年，松下方面透露2019－2021年度中期計(jì)劃，包括汽車電子和機(jī)電系統(tǒng)公司在內(nèi)車載業(yè)務(wù)銷售目標(biāo)是２萬億日元（約合1184億元人民幣），比2017年度增長3000億日元（約合178億元人民幣）。到2021年度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)2．5萬億日元（約合1480億元人民幣）的目標(biāo)，進(jìn)入全球汽車零部件企業(yè)前十。

2020年11月16日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，松下日前表示，將在2022年4月改組為控股公司制，公司名稱改為“松下控股”（Panasonic Holdings）。

松下控股下設(shè)車載電池、電子零部件、汽車零部件等8家業(yè)務(wù)公司。 可以看到，松下進(jìn)軍汽車零部件領(lǐng)域的決心很大。 2015年，在美國《汽車新聞》評選的全球百佳汽車供應(yīng)商中，松下汽車業(yè)務(wù)排名第23位，全球銷售額近100億美元。 本間哲朗表示，隨著新能源汽車的發(fā)展，松下的汽車業(yè)務(wù)都在向這一領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。 2016年，松下宣布與特斯拉展開合作，共同打造世界上最大的超級電池工廠Gigafactory。

2017年3月，外媒曝出，松下同意成為西班牙汽車零部件生產(chǎn)商FicosaInternationalSA的控股股東。 同年4月，松下自動駕駛汽車研發(fā)部成立，當(dāng)時(shí)有大約350名工程師從松下核心電視部門和其他消費(fèi)電子業(yè)務(wù)部門調(diào)入新成立的部門，投入到自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。 到目前，松下在汽車領(lǐng)域已經(jīng)初有成效。松下總公司區(qū)域已經(jīng)開始試試無人汽車的拼車服務(wù)。這些車聯(lián)每天行駛100公里左右，可以存儲各種數(shù)據(jù)來提升自動駕駛的學(xué)習(xí)深度。 根據(jù)本間哲朗介紹，其研發(fā)的自動駕駛汽車，除了車殼外，其他所有零部件均由松下生產(chǎn)制造。

2 著手特斯拉4680電池研發(fā)生產(chǎn)

當(dāng)然，松下在汽車領(lǐng)域成績最突出的還是動力電池業(yè)務(wù)。 去年特斯“電池日”上，其發(fā)布了4680圓柱電池。不過沒有電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的特斯拉還是將這款電池交給了老搭檔——松下來研發(fā)生產(chǎn)。 本間哲朗表示，他們已經(jīng)著手4680圓柱電池的研發(fā)，該電池是傳統(tǒng)電池容量的5倍之多，松下需要研發(fā)出更安全、可靠的生產(chǎn)方式。

根據(jù)日本媒體最近的報(bào)道，松下最早將于2021年開始生產(chǎn)特斯拉4680電池的原型。這家技術(shù)巨頭計(jì)劃明年將其在內(nèi)華達(dá)州Gigafactory的產(chǎn)能擴(kuò)大10％。

2019年，松下在車載電池領(lǐng)域的銷售規(guī)模大約300億人民幣。2012年開始向車載電池進(jìn)行的設(shè)備投資累計(jì)達(dá)到大約300億人民幣。到2020年3月份，松下的電池生產(chǎn)能力達(dá)到46．1億瓦時(shí)。

在電池新技術(shù)方面，松下也在研發(fā)無鈷電池，計(jì)劃未來2－3年，實(shí)現(xiàn)電池?zé)o鈷化。

對于固態(tài)電池，松下的態(tài)度比較謹(jǐn)慎。本間哲朗表示，固態(tài)電池是有作為下一代純電動汽車電池的可能性，但是其技術(shù)難題還有很多，還需要很多時(shí)間來解決。

不過，本間哲朗表示，他們也會研發(fā)更先進(jìn)的鋰離子電池，以及固態(tài)電池。

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