春節(jié)將至，回顧過去一年，從降至冰點到突飛猛進(jìn)，誰也預(yù)想不到中國汽車市場有如此的堅韌與潛能。

1月20日，由中央廣播電視總臺主辦，總臺財經(jīng)節(jié)目中心特別策劃，汽車行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)通力合作的《2020中國汽車風(fēng)云盛典》頒獎典禮正式在京舉行，從去年9月25日啟動，到今年1月20日晚頒獎，這場持續(xù)近4個月的盛典，以絕對的公平與權(quán)威性，給予優(yōu)秀的企業(yè)和車型肯定，也為廣大消費(fèi)者購車指引了方向。

作為國內(nèi)最具權(quán)威性與影響力的汽車年度盛典活動，這場評選的獎項通過視頻征集展播、產(chǎn)品測評、線上線下互動等多項融媒體活動，并通過企業(yè)報名、大眾全網(wǎng)線上評選、百人評審團(tuán)投票、專家集中專業(yè)測試等多種手段，最終評選出有引領(lǐng)力、讓消費(fèi)者真正滿意的年度好車。

而東風(fēng)本田新CR-V，正是憑借卓越的產(chǎn)品實力、優(yōu)秀的市場口碑、多年領(lǐng)先的保值率，榮獲年度最佳SUV。

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傳承經(jīng)典、夯實積淀，千萬消費(fèi)者為其打CALL

網(wǎng)上流傳過一句經(jīng)典的關(guān)于東風(fēng)本田的話："東風(fēng)本田想要活得滋潤其實非常簡單，只要它的"兩條腿"健在，那就沒有問題"。

一條腿是思域，而另外一條腿，就是CR-V。

原因無它，這兩款車實在是太受歡迎了。從我對車輛有懵懂的認(rèn)知開始，就知道鄰居的CR-V了。將近十年過去了，當(dāng)我們再次遇見，曾經(jīng)風(fēng)度翩翩的大哥哥已然變成了時尚大叔，但有一樣?xùn)|西很眼熟，就是他旁邊那臺新CR-V。

曾經(jīng)和他仔細(xì)聊過，為什么都換車了還繼續(xù)選擇CR-V？他給我的答案十分簡單明了：「好開，省心」。

仔細(xì)想想，是這個理，現(xiàn)如今有多少車能真正做到"好開、省心"呢？當(dāng)撇去那些浮夸的泡沫，唯有這兩點才是唯一的真理，而我們在這個略顯浮躁的時代，應(yīng)該格外珍惜這些真誠、實用的品質(zhì)。

事實上，發(fā)生在我身邊的故事，只是千萬個CR-V車主的一個縮影，從1995年誕生至今，CR-V已走過26個年頭，它在全球范圍內(nèi)攬獲了超過1100多萬（中國有220萬）的車主。跨度之長，覆蓋面之廣，CR-V幾乎是SUV發(fā)展史的縮影。

在瘋狂積累用戶的同時，CR-V也在這期間把各種獎項拿了個遍。

2008年中國新車質(zhì)量調(diào)研（IQS）報告CR-V榮獲SUV類第一名；

2014年第四代CR-V被美國《汽車族》評選為2015年度SUV；

2015年J.D.Power IQS新車質(zhì)量調(diào)研CR-V榮獲中級SUV類第一名；

2019年獲得Best Buy（最值得購買）車型榜單，最值得買的緊湊級SUV…

《2020中國汽車保值率風(fēng)云榜》，CR-V 以79.97%的3年保值率成功斬獲緊湊型SUV第一名。

用戶口碑+權(quán)威機(jī)構(gòu)的雙重肯定，鑄就了CR-V在SUV領(lǐng)域圖騰般的地位。

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用戶為主+品質(zhì)為上，雙重催化

一款車型的發(fā)展史能橫跨25年且長盛不衰，除了搶占一部分先發(fā)優(yōu)勢外，最主要的原因我認(rèn)為還有「堅持以用戶為中心」來進(jìn)行自我蛻變。

這句話怎么理解？看看初代國產(chǎn)CR-V便可知。

17年前，CR-V初次進(jìn)入國內(nèi)，彼時的消費(fèi)市場以硬派SUV為主，受眾人群不多，所以在2004年上下，SUV的銷量占比其實并不高。

但硬派SUV銷量不好并不代表市場沒有SUV需求，中國消費(fèi)者對于SUV這種「大家伙」有著先天的好感，只是彼時的SUV「太硬」，勸退了大部分消費(fèi)者。

這時候，初代國產(chǎn)CR-V登場了，一改以往SUV硬漢的角色，憑借傳統(tǒng)硬派SUV無法比擬的舒適性以及操控性一炮而紅，上市僅半年，銷量就突破萬輛，開創(chuàng)并引領(lǐng)了中國城市SUV市場。

以用戶需求為基礎(chǔ)，反推功能設(shè)計，使得產(chǎn)品始終領(lǐng)先市場需求一步，最終成就了CR-V的輝煌。

另一方面，CR-V不僅深度洞察市場需求，同時也在品質(zhì)上精益求精。在CR-V始終堅持以Honda全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)管理采購、制造、銷售、服務(wù)全流程，而東風(fēng)Honda的品質(zhì)管理嚴(yán)格執(zhí)行不接收、不制造、不流出"三不"原則，確保了CR-V一以貫之的高品質(zhì)水準(zhǔn)。在各類汽車質(zhì)量排行榜中，CR-V常年以故障率低于平均值1倍以上的成績，占據(jù)榜單第一名的位置。

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雄厚實力做支撐，技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)

CR-V品質(zhì)領(lǐng)先同級的背后，是技術(shù)實力走在先端的一種體現(xiàn)。

事實上，本田的技術(shù)一直被消費(fèi)者所津津樂道，特別是在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，「買發(fā)動機(jī)送車」，是消費(fèi)者對本田技術(shù)最大的認(rèn)可。

而有關(guān)本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)，可以講的地方很多，但最先要和大家講的，一定是「VTEC技術(shù)」和「本田的混動技術(shù)」，而歷代這些先進(jìn)的技術(shù)，均在CR-V身上有所體現(xiàn)。

從1988年發(fā)展至今，本田的這項技術(shù)一共經(jīng)歷了7個階段的演化，到如今VTEC已經(jīng)作為了本田發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，也造就了本田發(fā)動機(jī)的神話。

而在混動領(lǐng)域，本田依舊頗有建樹。

1997年，東京車展上，本田展示了首款搭載混動系統(tǒng)IMA的概念車型J-VX。隨后的1999年，搭載這項技術(shù)的量產(chǎn)車型Insight正式上市，同年12月便登錄北美市場，這個時間節(jié)點，甚至比第一代混動普銳斯還快7個月。

到了2013年，憋了10年之久的本田一口氣發(fā)布了三套混動系統(tǒng)，分別是面向入門車型的I-DCD，面向中端車型的i-MMD，面向高端車型的SH-AWD.

其中面向中端車型的i-MMD則最被我們熟知，如今已經(jīng)發(fā)展到第三代，東風(fēng)本田新CR-V搭載的正是這套第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)。

該混動系統(tǒng)被北京理工大學(xué)國家實驗室評為世界一流的混動技術(shù)，具有"更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠"四大優(yōu)勢。而且它的節(jié)油效果顯著，就連混動界的老大哥豐田，也曾公開的對這套系統(tǒng)表示贊賞，這些都足以看出本田在動力系統(tǒng)上的技術(shù)之領(lǐng)先。

當(dāng)然，東風(fēng)本田在混動領(lǐng)域的發(fā)展遠(yuǎn)不止于此，另外一種不可忽視的技術(shù)插電式混合動力，東風(fēng)本田也在有條不紊地進(jìn)行推進(jìn)。

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插混技術(shù)賦能，CR-V再次革新

2020年北京車展期間，東風(fēng)本田首次亮相了CR-V銳·混動e+插混車型，這套系統(tǒng)以第三代i-MMD混動系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過對電池容量的提高、高功率化以及轉(zhuǎn)換器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率，純電續(xù)航里程最高可達(dá)85km。

眼下，東風(fēng)本田官方確定了CR-V銳·混動e+即將在今年2月初上市，這意味著此前日德相安無事（日系油電混動、德系插電混動）的局面可能會就此打破。

而依托i-MMD的技術(shù)積淀，有理由相信東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+將會在插混市場大放異彩。

寫在最后：

以上帝視角來看，CR-V的經(jīng)久不衰其實說明了一個道理：以高品質(zhì)為基礎(chǔ)，以用戶為核心，通過技術(shù)的不斷迭代，總是能在各個時代攬獲屬于自己的一批忠實簇?fù)碚摺?/p>

而隨著CR-V銳·混動e+車型的到來，相信CR-V在SUV市場，將會更加鞏固其霸主地位。

原文標(biāo)題：央視實力證言，城市SUV開拓者CR-V有何魔力？

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