2月2日晚，東風本田首款插電式混動車型CR-V銳·混動e+上市，新車共推出3款車型，補貼后售價區間為27.38—29.98萬元。至此，CR-V車系成功覆蓋燃油、混動以及插混市場，東風本田也進入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代。

新車搭載基于本田i-MMD混動技術開發而來的SPORT HYBRID e+系統，其中2.0L阿特金森循環發動機最大功率107kW，電動機最大功率為135kW，匹配E-CVT雙電機變速箱。電池方面，新車搭載容量為16kWh三元鋰電池，純電續航里程可達85km，新車百公里綜合油耗為1.3L。

值得一提的是，新車長寬高分別為4694/1861/1679mm，相比于現款車型，車身長度和寬度有所增加，軸距仍為2660mm。

東風本田汽車有限公司總經理夏目達在發布會上表示：“東風Honda全面開啟電動化、智能化的移動體驗，通過標志性混合動力、插電式混合動力、純電動車的電動化車型，持續引領汽車市場，致力于讓中國在世界上第一個進入清潔可持續發展時代。”

一直以來，作為傳統燃油車向純電動汽車過渡的產品，大眾等德系車企在插電混動領域早有布局，比如大眾陸續推出帕薩特混動版、途觀L混動版等車型，但插電混動車型的銷量表現不溫不火。尤其在2019年補貼大幅退坡之后，消費者對其保持觀望態度。

2020年以來，隨著雙積分政策的趨嚴以及插電混動技術的快速迭代，駕駛體驗、純電續航的提升以及與燃油車的價格逐漸縮小，插電混動車型的銷量有所增長。中汽協數據顯示，2020年全年插電混動乘用車銷量24.7萬輛，同比增長9.1%。

與此同時，去年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》也釋放出新的信號。其明確指出，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力車。至2035年，自主品牌純電動和插電式混合動力汽車產品技術水平將與國際同步，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，純電動則將占到新能源汽車的95%以上。

混動技術作為日系車企的強項，技術路線圖力挺混動，本質上是鼓勵中國汽車產業采用多元化的技術路徑來應對節能減排與產業發展的需要，這為中國汽車產業鏈帶來了新的挑戰，也帶來了新的機遇。

值得注意的是，在插混市場領域，車企逐漸從被動進入轉為主動擁抱，紛紛加快在插混市場的布局，除了豐田、本田、大眾等合資品牌推出插電混動車型外，自主品牌也在加快在該市場的布局，如長城推出檸檬混動DHT、比亞迪發布DM-i超級混動平臺等。

廣發證券指出，在新能源汽車產業規劃及新版雙積分政策指引下，2021年或為中國品牌混合動力汽車發展元年。電氣化是行業確定性發展方向，未來很長一段時間內，純電動/插電混動/高壓混動/48V都會在市場中并存，且都處在快速發展的機遇期。
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