美國時間2月10日消息，美國國際貿(mào)易委員會（ITC）針對韓國兩家EV電池生產(chǎn)制造商LG化學和SKI之間的商業(yè)秘密糾紛做出最終裁決。

結果是，LG化學贏了，SKI敗了。ITC禁止SKI未來十年在美國銷售電池、模塊、電池包和相關零部件！

不過，為避免對現(xiàn)有汽車企業(yè)形成沖擊，在ITC的裁決中，對SKI已經(jīng)與福特和大眾的簽約，留出了允許SKI繼續(xù)為福特電動F－150車型供貨延續(xù)4年，為大眾MEB平臺的北美電動車型供貨延續(xù)2年的寬限期。

ITC為上述兩家車企尋找新的動力電池生產(chǎn)商留出了時間窗口。此外，ITC還允許SK創(chuàng)新可以繼續(xù)為美國消費者已經(jīng)購買的起亞車型繼續(xù)進口維修所用的電池組件。

內(nèi)斗過程

LG化學和SKI的內(nèi)斗始于2019年。2019年4月，LG化學在其電池部門剝離之前，向ITC提出訴訟，指控SKI侵占其商業(yè)機密，雇傭了100多名LG前員工，其中包括70名重要的工程師。

LG方面表示，“這些員工從企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)庫中下載了近2000份機密文件，并在入職SK的過程中透露了相關機密信息。”

SKI否認了這一指控，從而掀起了專利大戰(zhàn)，分別在韓國和美國互相指控對方侵犯各自的鋰離子電池專利。

2020年2月，ITC作出過初步裁決，認為SKI在LG化學提出商業(yè)秘密訴訟之后，故意銷毀證據(jù)記錄，存在惡意妨礙法院調查的行為，對SKI作出違約判決。

ITC原本計劃于2020年10月作出的終審裁決，但推遲了三次才在今年2月10日作出終裁，可見兩家企業(yè)內(nèi)斗之激烈，也折射出這起案件的復雜程度。

SKI或許還有最后一根稻草，即爭取獲得美國總統(tǒng)對終審裁決的否決權。但業(yè)界認為這不大可能成為現(xiàn)實。

SKI美國之路難行

市場公開信息顯示，SKI計劃投資26億美元（約168億元人民幣），在美國佐治亞州建成兩座電池工廠，并預計2023年之后，可為30萬臺電動汽車提供動力電池，并創(chuàng)造2600個長期工作崗位。

而隨著在ITC訴訟中敗訴，后續(xù)如何處理美國廠房等事宜，SK方面并未給予回應。并且，SKI或難以避免數(shù)萬億韓元的損失。

全球投資銀行瑞士信貸集團（CS） 在一份報告中分析說：“（在美國總統(tǒng)最終決定之前）LG化學主張要得到2～3萬億韓元，如今賠償金至少會達到5萬億韓元（約293億元人民幣）。”

LG化學方面在2月11日的記者座談會上表示：“我們認為，SK竊取技術給LG造成的損失在歐洲、韓國等其他國家也有發(fā)生，（其他國家是否也會提起訴訟）基本上取決于SKI的態(tài)度。”

市場認為，SKI如果支付數(shù)萬億韓元的賠償金，仍處于虧損階段的電池項目將雪上加霜。SKI電池項目2020年的銷售額約為1．6萬億韓元，營業(yè)虧損約為4000億韓元。

除了金錢損失之外，還有不少危機因素。由于長期的不確定性，不排除與整車企業(yè)關系惡化的可能。有關人士表示：“如果實際支付最近提出的金額，項目能否存續(xù)將變得不明朗。兩家企業(yè)已聯(lián)手提出一個方案，爭取LG化學也可以得到補償，目前正在等待答復。”

二級市場上，據(jù)悉，在美國裁決后，SKI一度下跌9．6％，創(chuàng)下2020年3月以來的最大盤中跌幅。LG化學的股價則一度上漲5．2％。

還有一種判斷是，崇尚大排量的美國也已經(jīng)開始成為新能源汽車的新興市場，因為韓國兩大動力電池企業(yè)不惜為此對簿公堂。SKI的“擱淺”，對于寧德時代、松下等其他公司來說，是打入或擴張的機會。

關于LG化學與SKI

LG化學是一家發(fā)展非常迅猛的韓國企業(yè)。2020年3－8月，LG化學的全球動力電池裝機量曾一度趕超寧德時代。2020年，LG化學的全球動力電池裝機量為31GWh，排名第二，僅次于寧德時代。

2020年12月，LG化學將其電池業(yè)務分拆，成立了LG新能源。據(jù)了解，LG新能源正在尋求IPO。

LG化學的CEO辛學喆（Hak Cheol Shin）曾在接受采訪時表示，“公司的營收在2025年有望達到30萬億韓元。”30萬億韓元約1758億元人民幣。

此外，據(jù)悉LG化學未來五年已鎖定約8725億元的電池訂單。

產(chǎn)能方面，LG化學在全球擁有4個生產(chǎn)基地，分別是韓國梧倉、中國南京、美國霍蘭德和波蘭弗羅茨瓦夫，合計產(chǎn)能24GWh，LG化學計劃在2020年達到90GWh，2022年達到130GWh。

主要客戶方面，在韓國，LG化學為現(xiàn)代、起亞等車企配套動力電池；在美國，LG化學為GM、戴姆勒、福特、克萊斯勒等車企配套動力電池；在中國，LG化學為特斯拉、吉利、上汽、長城等車企配套動力電池；在歐洲，LG化學為沃爾沃、雷諾、奧迪等車企配套動力電池。

SKI是韓國最大煉油商SK Energy的子公司，是韓國本土競爭對手LG化學和三星SDI主導市場的后來者。

SKI正在考慮從財務角度分拆電動汽車動力電池業(yè)務，只是目前還未給出時間表。據(jù)了解，目前SKI量產(chǎn)的軟包電芯能量密度可達260Wh／kg，2023年能量密度目標為319Wh／kg。

2020年SKI的全球動力電池裝機量為7GWh，排名第六，前五分別是寧德時代34GWh、LG化學（LG新能源）、松下25GWh、比亞迪10GWh、三星SDI8GWh。

產(chǎn)能方面，SKI目前擁有美國佐治亞州工廠9．8GWh／年，中國江蘇常州金壇7．5GWh／年，韓國忠清南道瑞山市電池廠4．7GWh／年，匈牙利科馬羅姆第一工廠7．5GWh／年。合計29．5GWh／年。此外，SKI還與億緯鋰能合資建設20GWh－25GWh 動力電池產(chǎn)能。SKI美國工廠規(guī)劃產(chǎn)能55GWh／年，SKI的總規(guī)劃是2022年前將產(chǎn)能提升至55GWh／年，至2025年實現(xiàn)100GWh／年。

客戶方面，SKI主要供應商除了大眾，還為現(xiàn)代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內(nèi)外知名車企配套動力電池。

供應鏈方面，SKI積極尋求全球合作。在中國市場，天齊鋰業(yè)、當升科技、璞泰來、中科電氣、新宙邦等中國電池材料企業(yè)已經(jīng)先后進入SKI供應鏈。

除了電池外，SKI在韓國、中國、波蘭規(guī)劃的隔膜產(chǎn)能約為10億平方米。

責任編輯：haq