據(jù)外媒VentureBeat報道，Waymo周三宣布，它已經(jīng)開始在舊金山與員工志愿者進行有限的乘車測試，以收集反饋并改進其自動駕駛出租車技術(shù)。這是Alphabet子公司的乘車服務(wù)首次擴展到鳳凰城大都會區(qū)以外的地區(qū)，Waymo于2018年12月在該地區(qū)推出了首個商業(yè)無人駕駛出租車服務(wù)Waymo One。

一些專家預(yù)測，新冠大流行將加速自動駕駛車輛在交通和送貨方面的應(yīng)用。根據(jù) Deloitte的幾項調(diào)查，自動駕駛汽車、貨車和卡車有望通過限制駕駛員的接觸來最大限度地降低疾病傳播的風(fēng)險，這或許是全球各地的人們比三年前更信任自動駕駛汽車安全性的原因。

Waymo表示，其配備自動駕駛技術(shù)的克萊斯勒Pacificas和捷豹I-Pace電動SUV已經(jīng)通過計算機模擬行駛了超過200億英里的自主里程，并在25個城市的公共道路上行駛了2000萬英里。2020年，Waymo加大了在舊金山灣區(qū)的測試力度，以期待未來的乘車試點。Waymo表示，它已經(jīng)優(yōu)化了Waymo Driver，即其自主規(guī)劃、感知和導(dǎo)航系統(tǒng)，以處理舊金山的復(fù)雜情況，并由可以發(fā)現(xiàn)亂穿馬路者的攝像頭輔助。

一位發(fā)言人通過電子郵件告訴VentureBeat，舊金山的Waymo員工將使用Waymo One應(yīng)用來叫車。在得到預(yù)計的到達時間之前，他們會被提示指定接送點。與典型的叫車軟件一樣，他們將能夠使用五星等級來評價乘車質(zhì)量。

截至2019年，Waymo在加州擁有153輛汽車和268名安全司機。該公司拒絕透露其目前在舊金山的車隊規(guī)模，但Waymo在去年夏天表示，在與流行病有關(guān)的測試停止后，它在灣區(qū)部署了自主小型貨車的服務(wù)，最初是為非營利組織運送包裹。

“我們從有限數(shù)量的汽車和乘客開始，并將隨著時間的推移而擴大規(guī)模。這些是由單車運營商提供的，”這名發(fā)言人說。“最初的計劃從本周開始，將持續(xù)一段時間，但我們計劃隨著時間的推移而發(fā)展。我們沒有任何具體的時間表來分享我們將在何時（或何處）提供公共服務(wù)。值得銘記的是，這是為了早期的產(chǎn)品測試和持續(xù)改進，在我們向公眾部署服務(wù)之前，我們還需要經(jīng)歷許多進一步的步驟。..。..”

Waymo是少數(shù)幾家獲得加州公共事業(yè)委員會許可的公司之一，這一程序步驟是該州自動駕駛車輛客運服務(wù)試點的一部分，允許Waymo等運營商提供客運服務(wù)。這與加州機動車管理局（DMV）的自動駕駛車輛計劃是分開的，根據(jù)該計劃，包括Waymo在內(nèi)的66家公司被允許測試自動駕駛車輛，但需要配備安全駕駛員。

在Waymo每年都要向加州DMV提交的最新脫離報告中，該公司的無人駕駛車輛在加州62.9萬英里的自主駕駛中報告了21次脫離，比率為每千英里0.033次。（DMV對脫離的定義是：“當(dāng)檢測到自主技術(shù)出現(xiàn)故障時，或當(dāng)車輛的安全運行需要自主車輛測試駕駛員脫離自主模式并立即對車輛進行手動控制時，自主模式就會停用”）。而2019年加州的里程數(shù)為145萬英里，每千英里可報告的脫離率為0.076。

Waymo的乘車服務(wù)直到現(xiàn)在還沒有發(fā)展到鳳凰城以外，但他們正在逐步走向更廣泛的推出。Waymo One通過一個由600多輛自動駕駛汽車組成的網(wǎng)絡(luò)，從鳳凰城地區(qū)的地點全天候提供乘車服務(wù)。在宣布與Lyft合作，在Waymo One平臺上部署10輛汽車后不久，Waymo透露，其一部分無人駕駛出租車將不再有安全駕駛員。此外，該公司正按計劃為其車隊增加多達6.2萬輛克萊斯勒Pacifica微型車，并與捷豹路虎簽署協(xié)議，為2萬輛I-Pace電動SUV配備其系統(tǒng)。

另外，Waymo正在積極繪制洛杉磯地圖，研究擁堵情況，并將測試范圍擴大到佛羅里達州奧蘭多、坦帕、邁爾斯堡和邁阿密之間的高速公路，因為它在加利福尼亞州的死亡谷、德克薩斯州的埃爾帕索、達拉斯和休斯敦，以及密歇根州、亞利桑那州、佐治亞州和俄亥俄州的多個城市以及10號、20號和45號州際公路沿線進行試點。在Metro Pheonix地區(qū)，該公司正通過其子公司W(wǎng)aymo Via與AutoNation以及UPS Store地點和當(dāng)?shù)豒PS分揀設(shè)施之間的自主車輛包裹運輸進行試點。Waymo于2017年開始用A級卡車測試專用貨物運送，并在去年10月與戴姆勒卡車公司簽署協(xié)議，開發(fā)自動駕駛半成品。

在舊金山擴大測試范圍和貨運試點之際，Waymo希望從其數(shù)十億美元的投資中獲得回報。據(jù)The Information報道，該公司每年的成本估計在10億美元左右，而Waymo One據(jù)說每年的收入只有數(shù)十萬美元。Waymo還沒有分享到目前為止乘坐其鳳凰城車隊的客戶數(shù)量，但它在2019年12月表示，每月有超過1500人使用其乘車服務(wù)，自2017年推出其騎手項目以來，它已經(jīng)服務(wù)了超過10萬人次的總乘坐次數(shù)。

Waymo在首輪外部融資中籌集了30億美元，公司估值達數(shù)百億美元。它是迄今為止最有價值的自動駕駛汽車創(chuàng)企，領(lǐng)先于Cruise、Argo AI、Aurora、Pony.ai和TuSimple等公司。

責(zé)任編輯：PSY