2021年3月2日，長城汽車進(jìn)行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。這也是自去年12月檸檬混動DHT全球首發(fā)后，第一次以線上直播拆解的形式與大家見面。

長城汽車技術(shù)副總裁宋東先攜手清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授帥石金，資深汽車媒體人、踢車幫創(chuàng)始人夏東共同出席本次直播，不僅對檸檬混動DHT的整體設(shè)計(jì)按模塊進(jìn)行拆分解讀，也對其技術(shù)優(yōu)勢、工作原理及用戶體驗(yàn)做出了精彩分享，全面剖析了檸檬混動DHT卓越性能的秘密。

混動技術(shù)是長城汽車全球化的重要支撐

在正式拆解前，幾位嘉賓首先分享了對于混動的基本看法。帥石金教授認(rèn)為，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指明了發(fā)展混動的必要性，在很長一段時(shí)間內(nèi)，混動將成為出行的主導(dǎo)力量。

夏東則結(jié)合用戶需求，提出了“混動和燃油車更接近，是目前最符合用戶使用需求的技術(shù)”的觀點(diǎn)，表達(dá)了對混動的認(rèn)可。

作為長城汽車技術(shù)副總裁，宋東先闡明了長城汽車發(fā)展混動的意義。他表示：“單一技術(shù)路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動是重要的技術(shù)支撐。”

檸檬混動DHT強(qiáng)大軟硬件

成就性能卓越的基石

檸檬混動DHT作為一項(xiàng)能夠在全速域、全場景下實(shí)現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動技術(shù)，整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成。

在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，檸檬混動DHT有如下幾部分至關(guān)重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池。

1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發(fā)動機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13:1，并進(jìn)行了長達(dá)3000小時(shí)的可靠性驗(yàn)證，高效的同時(shí)，保證了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。

雙電機(jī)控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，在業(yè)內(nèi)率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強(qiáng)、可靠性高，配合長城汽車自主研發(fā)的控制算法，對系統(tǒng)的能量流動實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制。

DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)。它采用雙電子泵設(shè)計(jì)，能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停；采用單離合設(shè)計(jì)，相比于雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結(jié)構(gòu)上十分小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。

在DHT模塊中，雙電機(jī)本身也至關(guān)重要。電機(jī)采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)理念，較普通永磁電機(jī)設(shè)計(jì)降低20%以上磁鋼用量，達(dá)到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設(shè)計(jì)，槽滿率高達(dá)70%以上，有效提升電機(jī)功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業(yè)內(nèi)一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實(shí)現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。

高規(guī)格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續(xù)航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質(zhì)保。

長城汽車檸檬混動DHT

即將由WEY全新緊湊級SUV首搭

有了強(qiáng)大的軟硬件作為基石，檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，以此來應(yīng)對不同的路況和場景。

純電驅(qū)動以及串聯(lián)驅(qū)動，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，主要應(yīng)對中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢，令發(fā)動機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動機(jī)直驅(qū)，主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場景。在相對“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動機(jī)直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動機(jī)直驅(qū)具有經(jīng)濟(jì)擋、動力擋可選，分別應(yīng)對平穩(wěn)巡航和中途加速，實(shí)現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果，完美兼具動力性與經(jīng)濟(jì)性。

并聯(lián)驅(qū)動，主要應(yīng)對短時(shí)間高負(fù)荷急加速。避免發(fā)動機(jī)本身負(fù)載過高，由電機(jī)提供額外的動力支持，與發(fā)動機(jī)合力輸出，實(shí)現(xiàn)動力最大化。

能量回收，在需要減速的時(shí)候，可通過驅(qū)動電機(jī)將制動降低的動能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動時(shí)浪費(fèi)的能量。

從最終的體驗(yàn)來說，檸檬混動DHT帶給用戶的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場景下，都具有動力響應(yīng)快、加速能力強(qiáng)、平順舒適、安靜、省油的特點(diǎn)。在直播的最后，宋東先提前劇透，第一款搭載檸檬混動DHT的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L，很快就會與大家見面。

在節(jié)能減排的大趨勢下，在合資品牌占據(jù)混動市場主導(dǎo)力量時(shí)。長城汽車能夠突破合資技術(shù)壁壘，完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)出具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的檸檬混動DHT，受到了業(yè)內(nèi)與媒體的高度贊譽(yù)，推動了中國混動技術(shù)的發(fā)展。很快，搭載檸檬混動DHT的產(chǎn)品將陸續(xù)登陸市場，讓更多用戶享受高品質(zhì)出行，令“快順靜省”成為用戶口口相傳的口碑。

原文標(biāo)題：揭開“快順靜省”的奧秘 長城汽車檸檬混動DHT全球首次拆解

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