全球汽車制造商正在經(jīng)歷“缺芯”陣痛。調(diào)研機構 IHS Markit 指出，芯片短缺可能導致全球第一季度100 萬輛汽車延產(chǎn)，大眾、通用、福特、豐田等車企都出現(xiàn)了減產(chǎn)延產(chǎn)情況。美國得克薩斯州因嚴寒天氣引發(fā)的斷電，導致車用芯片主要供應商恩智浦、英飛凌在奧斯汀附近的兩家工廠停工，讓本就緊繃的車用芯片供應更加雪上加霜。

車用半導體主要分為控制類芯片、功率半導體和傳感器。汽車的運動控制、動力總成、車內(nèi)及環(huán)境監(jiān)測無不基于半導體實現(xiàn)。隨著汽車行業(yè)步入智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的“新四化”時代，車用芯片的用量和規(guī)格要求將進一步提升。可以說，芯片供應已經(jīng)成為各大車企的“命脈”所在。

“缺芯潮”讓全產(chǎn)業(yè)深刻認識到車用芯片重要性的同時，也讓“強芯補鏈”提上日程。在政策層面，2月26日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車半導體供需對接手冊》，涉及10大類568款汽車半導體產(chǎn)品、1000條汽車及零部件企業(yè)的需求信息，對促進汽車與半導體產(chǎn)業(yè)供需對接和協(xié)同發(fā)展，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定具有重要意義。

在產(chǎn)業(yè)領域，來自車企的人大代表們聚焦車用芯片的供應難題和發(fā)展堵點，在剛剛開幕的兩會上建言獻策。

全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹：制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設計路線

陳虹在提案中指出，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級芯片本地化已擁有規(guī)模基礎。然而，目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。

針對車用芯片供應鏈的薄弱環(huán)節(jié)，陳虹提出了三點建議。

首先，在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。

其次，制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉換。第一步由主機廠和系統(tǒng)供應商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術門檻較低的車規(guī)級芯片本地化問題，提升其車規(guī)級本地化體系能力；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內(nèi)生動力機制，解決技術門檻高的車規(guī)級芯片本地化問題。

再次，針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領未來行業(yè)制高點。

全國人大代表 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍：突破車載芯片“卡脖子”技術

尹同躍指出，芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，要通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，突破車載芯片“卡脖子”技術。

對于車載芯片核心技術的攻關創(chuàng)新，尹同躍提出三點建議，一是制定國產(chǎn)車載芯片技術路線發(fā)展綱要。明確車載芯片本地化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設、重點扶持及知識產(chǎn)權保護力度；二是成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標準、規(guī)范、人才、技術層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持；三是強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：加強汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設

曾慶洪指出，由于新冠疫情及自然災害等原因導致芯片等關鍵電子零部件企業(yè)開工不足，同時2020年中國汽車發(fā)展速度超出國際預期，家電和手機消費電子領域需求增加等原因，全球出現(xiàn)芯片供應短缺，已經(jīng)嚴重影響中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

曾慶洪建議，加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內(nèi)車規(guī)半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施。同時，加強基礎民生領域的反壟斷執(zhí)法，引導平臺企業(yè)等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領域。在加大國際合作方面，要探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

全國人大代表 長安汽車黨委書記、董事長朱華榮：通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質與供應穩(wěn)定性

朱華榮在提案中指出，由于汽車核心芯片主要依賴進口，隨著國際局勢風云變化、全球半導體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠疫情對供應鏈影響等，汽車芯片存在隨時斷供風險，且將成為階段性和結構性問題長期存在，汽車芯片逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。

朱華榮建議，設立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設備國產(chǎn)化重大專項。設立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產(chǎn)設備（高端光刻機）、原材料等本地化核心技術，提升我國芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

同時，強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入。支持芯片設計和制造企業(yè)，彌補空白芯片領域；推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應用國產(chǎn)汽車主芯片；支持主機廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質與供應穩(wěn)定性。

全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏：加大自動駕駛汽車及關鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新

李彥宏表示，交通是群眾最關心的民生問題之一，也是碳排放的重要領域之一。大力發(fā)展低碳交通，利用人工智能、5G 等新技術，加快自動駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵，讓老百姓出行更綠色便捷，實現(xiàn)碳達峰與經(jīng)濟高質量發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

他建議，國家層面進一步加強政策創(chuàng)新，支持自動駕駛商用和智能交通普及，滿足老百姓的美好出行需求，早日實現(xiàn)交通領域碳達峰的目標。包括國家層面進一步加大政策創(chuàng)新的力度，為自動駕駛規(guī)模化商用開辟合法化路徑；建立由各級政府、產(chǎn)業(yè)界和學術界共同參與的自動駕駛規(guī)模化商用推進機制；加速交通基礎設施智能化進程，廣泛應用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G 等技術，構建低碳、高效、便捷的交通系統(tǒng)；鼓勵企業(yè)加大自動駕駛汽車及關鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新，促進自動駕駛汽車普及。

全國政協(xié)委員、360集團創(chuàng)始人周鴻祎：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一臺四個輪子上的“大手機”

周鴻祎指出，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展和數(shù)字化程度越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像是一臺四個輪子上的“大手機”，集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器，由此導致過去智能終端存在的遠程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問題已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車上，這些問題可能危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的重大損失。因此，必須盡快加強智能汽車網(wǎng)絡安全，促進智能網(wǎng)絡汽車行業(yè)健康發(fā)展。

針對智能汽車的安全風險，周鴻祎提出三點建議。

把網(wǎng)絡安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標配，同時推動汽車行業(yè)應加大網(wǎng)絡安全投入，以安全大腦為核心，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全能力體系。

推進智能汽車網(wǎng)絡安全強制測試。研發(fā)針對真實應用場景的智能汽車攻擊測試工具，建立覆蓋車企、銷售、運維和用戶全業(yè)務流程的系統(tǒng)化攻擊測試用例調(diào)度能力。庫。此外，定期開展實戰(zhàn)攻防演練和能力評估，不斷檢驗和提升車企相關行業(yè)安全防護、應急處置和指揮

強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。包括加強智能汽車在使用過程中數(shù)據(jù)采集的監(jiān)管，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車采集用戶數(shù)據(jù)和地理環(huán)境數(shù)據(jù)的標準規(guī)范，細化智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關數(shù)據(jù)安全要求。
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