摘要

梅賽德斯-奔馳已開始在Hedelfingen電池工廠生產EQS電動車所搭載的電池系統，高鎳電池包采用的極有可能就是寧德時代的NCM811電池，或采用CTP（無模組電池包）產品設計方案。

繼寶馬、大眾之后，寧德時代高鎳電池國際客戶再下一城。

外媒報道稱，梅賽德斯-奔馳已經開始在其位于斯圖加特-黑德芬根（Stuttgart-Hedelfingen）的電池工廠生產EQS電動車所搭載的電池系統。

據悉，EQS將于4月15日正式發(fā)布，該車采用NCM811電芯，基于全新的EVA平臺打造，動力電池系統將由12個電池模塊（每個電池模塊容量約為9kWh）組成，電池容量可達108kWh，WLTP標準下的續(xù)航里程將超過700km。此外，EQS在未來還將使用容量較小的電池組。

2020年8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時代聯合宣布，雙方將共同開發(fā)領先的電池技術，以支持梅賽德斯-奔馳車型的大規(guī)模電動化。

同時，即將于明年正式交付的豪華純電動轎車EQS將采用寧德時代的電池組，其續(xù)航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現有車型快一倍。

這意味著此次奔馳量產的EQS高鎳電池包采用的極有可能就是寧德時代的NCM811電池，或采用CTP（無模組電池包）產品設計方案。

目前，寧德時代正在加快其德國圖林根電池工廠的建設，目前該工廠的中后段設備已經進場調試，前段設備也在陸續(xù)發(fā)貨，有望在年內實現量產。

該工廠預計2022年實現14GWh的電池產能，其中規(guī)劃2021年形成部分產能。這與奔馳2021年推出EQS的時間節(jié)點不謀而合。這表明奔馳或將從寧德時代圖林根工廠采購電池，提高其供應鏈本土化采購率和保障供應穩(wěn)定。

此前有傳聞稱寧德時代已放棄NCM811高鎳三元電池技術路線。

對此，寧德時代辟謠稱：“寧德時代沒有放棄811電池，多條線路并行是寧德時代發(fā)展電芯事業(yè)的核心思想，短期內811電池仍是寧德時代的主攻戰(zhàn)略。在未來，寧德時代還將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，內部命名為‘無金屬電池’。”

此次奔馳開始量產其高鎳電池系統，表明寧德時代的NCM811電池的產品性能得到了越來越多國際主機廠的認可。

在此之前，寧德時代已經為寶馬和大眾批量供應NCM811電池。

繼寶馬X1PHEV車型之后，寶馬在2020年推出的中型電動SUV iX3也搭載了寧德時代的NCM811電芯，規(guī)格在i3的電芯尺寸上進一步拉寬和降低高度（i3的電芯尺寸為173*125*45mm）。電池包則由寶馬自主研發(fā)，搭載電池總容量74kWh，WLTP工況下綜合續(xù)航里程為440km，NEDC續(xù)航可實現500km。

大眾MEB平臺開發(fā)的ID.系列車型ID.4 CROZZ和ID.4 X已經于2020年底在國內正式發(fā)布。該車型搭載了寧德時代NCM811體系+超薄銅鋁箔集流體的590大模組電池，系統能量密度達175Wh/kg，擁有57kWh和83kWh兩個容量的電池包，實現NEDC工況續(xù)航里程550km。

在奔馳、寶馬、大眾等國際主機廠的帶動下，寧德時代的NCM811電池有望獲得更多國際主機廠的青睞。

此外，寧德時代的高鎳電池還配套了紅旗、蔚來、廣汽、小鵬、零跑、愛馳、吉利等一批國內主機廠。

在上述主機廠的需求帶動下，寧德時代的高鎳電池出貨量有望在2021年實現大幅增長，進而提升其全球動力電池市場份額占比。

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