繼廣汽埃安亮相“彈匣電池”系統(tǒng)安全技術(shù)后，廣汽集團(tuán)再次祭出電池技術(shù)“大招”。

近日，廣汽集團(tuán)在科技日上發(fā)布了“中子星”戰(zhàn)略，并展示了兩項全新電池技術(shù)：海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)及超級快充電池技術(shù)。

所謂“中子星”戰(zhàn)略，即開展動力電池及電芯的自主研發(fā)級產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，將從電芯、BMS系統(tǒng)、電池包三個方面持續(xù)改善電池技術(shù)。

廣汽集團(tuán)表示，力爭在三年內(nèi)實現(xiàn)自主研發(fā)動力電池電芯規(guī)模化搭載應(yīng)用，中長期實現(xiàn)自研自產(chǎn)逐步走向臺前的目標(biāo)。

為了有效緩解用戶層對于電動車的里程焦慮以及充電不便捷、充電時間長等應(yīng)用痛點，廣汽集團(tuán)亮出了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級快充電池技術(shù)。

海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，是負(fù)極摻硅，讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片變得像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹收縮被限制和緩沖，不會碎裂。

同時，硅負(fù)極片也像海綿吸水一樣，讓硅負(fù)極發(fā)揮出大容量的優(yōu)勢，儲存更多的能量。通過這項技術(shù)，動力電池單體電芯在同等電量的情況下，體積能夠縮小20%，重量能夠減輕14%。

廣汽集團(tuán)表示，這是一個設(shè)計從正負(fù)極材料、粘結(jié)劑、極片設(shè)計到工藝生產(chǎn)制造等領(lǐng)域，包含超過50項專利的技術(shù)群。

其中，“納米復(fù)合硅技術(shù)”使得硅顆粒在膨脹收縮的過程中保持結(jié)構(gòu)完整；“自修復(fù)功能的粘結(jié)劑”技術(shù)，讓在膨脹收縮過程中破損的極片得以修補；“梯度復(fù)合涂布技術(shù)”增強了極片與箔材之間的結(jié)合鋰，抑制了極片的膨脹。

經(jīng)第三方權(quán)威測試機構(gòu)測試，同樣車型空間條件下，搭載該項電池技術(shù)的電動車綜合續(xù)航里程從650km，提升至1000km。

廣汽集團(tuán)透露，海綿硅負(fù)極片電池能量密度達(dá)到280Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)1000km，將于今年第三季度推出。據(jù)悉，AION LX將最先搭載該電池。

與此同時，廣汽集團(tuán)還發(fā)布了超級快充電池技術(shù)。該技術(shù)支持6C倍率充電，0%-80% SOC充電只需8分鐘。而30%-80%SOC充電僅需5分鐘。

在電芯層面，通過使用新型導(dǎo)電劑，搭建高效的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，提高電芯導(dǎo)電能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率性能和熱穩(wěn)定性，使得電芯可進(jìn)行高倍率持續(xù)充電。

在電池系統(tǒng)層面，采用高電壓平臺，保證快速充電和高續(xù)航里程；考慮到大電流快充引起的電芯發(fā)熱量較大的問題，廣汽將電芯內(nèi)阻降低50%，6C電芯容量30Ah；采用新型雙層液冷設(shè)計，常溫6C快充循環(huán)可達(dá)100萬公里。

值得一提的是，超級快充電池在常溫中以6C/1C循環(huán)（6C倍率充電/1C倍率放電）1600周后，電池容量保持率仍達(dá)到95%，而高溫45℃循環(huán)150周，容量保持率大于98%。

廣汽集團(tuán)表示，廣汽超級快充電池技術(shù)預(yù)計于今年9月應(yīng)用于廣汽AION V車型上。并計劃推出2個版本：3C-500km及6C-500km。

值得一提的是，為了推動超級快充技術(shù)的普及，廣汽集團(tuán)計劃在2021年布局超100個超級快充站，額定功率達(dá)480KW，最大功率可擴展到600KW，兼容6C及以上倍率超級快充。
編輯：lyn