盡管華為堅稱不造車，其對動力電池的研發并沒有落下。

在動力電池的快速充電過程中，尤其是高能量密度的動力電池在快速充電時，其電芯內部的活性物質會產生大量的熱，這些熱如果不能及時傳導到電池外部，會使電池的溫度快速升高，有熱失控的風險。

為了解決快速充電中涉及的熱失控問題，4月20日，華為公開“一種電芯、動力電池、動力電池組、用電裝置及制造方法”專利，公開號為CN109742436B。

當前強化散熱的方法，例如在電池殼體外布置液冷或者直冷系統，將電池殼體的熱量傳導到外部，但電池內部的電芯到電池殼體的傳熱路徑存在很大的熱阻，導致動力電池內部電芯產生的熱不能快速地傳遞到電池外部。

而華為的解決路徑是，通過將電芯中“第一集流體與電池殼體底部的間距”設置為小于“隔膜與電池殼體底部的間距”，使得電芯產生的一部分熱可以通過集流體傳導到電池殼體。

（一種疊片電芯的一個側視圖）

由于集流體的導熱系數遠遠大于隔膜，因此動力電池內部電芯產生的一部分熱可以通過集流體快速地傳遞到電池殼體，使得動力電池內部電芯產生的熱快速地傳遞到電池外部。

（隔膜和集流體各個材料的傳熱系數對照表）

在此基礎上，將第一極性片（正極極片）與電池殼體底部接觸，進一步增加了從電芯內部到電池外殼的傳熱路徑的導熱系數，動力電池內部電芯產生的熱可以更快速地傳遞到電池外部。

這并不是華為首次涉足電池熱失控。此前還公開了“一種緩解電池包熱失控蔓延的控制方法、裝置及電池包”專利，能夠在不顯著影響電池包能量密度的同時，提前對熱失控電芯及其鄰近電芯進行干預，有效地緩解或防止熱失控蔓延。

在電池應用上，華為已推出三電云服務，結合其在電池領域和ICT領域的核心技術，解決新能源汽車的電池安全與壽命管理問題。

在電動汽車布局上，日前上市的北汽阿爾法S全系列采用華為快充技術，充電10分鐘，可以增加續航197公里。

此外，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車與華為、寧德時代共建的高端品牌具體名稱將于近期公布，首批兩款智能電動汽車也將于年底推出。

原文標題：【怡合達?電池專欄】華為如何解決快充下的電池熱失控？

文章出處：【微信公眾號：高工鋰電】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq