摘要

受益于國內經濟進一步復蘇以及政策層面的支持，造車新勢力產銷延續了一季度較好的增長態勢。

新能源汽車行業持續景氣，造車新勢力交付量增長態勢未改。

逢月初曬交付成績單已經成為造車新勢力不約而同的習慣，交付量透明化既是市場對造車新勢力認可的彰顯，同時也隱現著造車新勢力之間實力程度、市場分化已暗自展開。

4月，蔚來交付新車7102輛，同比增長125%。其中，ES6銷售3163臺，ES6 Coupe版本銷售2416臺，ES8銷售1523臺。1-4月累計交付27162輛，繼續領跑造車新勢力。

小鵬4月交付新車5147輛，環比增長持平，同比增長285%，并且連續10個月實現同比翻番。其中，小鵬P7交付量2995臺，G3交付量2152臺。

理想4月交付新車5539輛，同比增長111%，截至4月底，理想汽車的累計新車交付量已經達到51715輛。今年的累計交付量已經直逼小鵬。

哪吒4月交付新車4015輛，同比暴增532%，1-4月累計交付11458輛；零跑4月交付新車2770輛，環比增長178%，同比增長866%。

受益于國內經濟進一步復蘇以及政策層面的支持，造車新勢力產銷延續了一季度較好的增長態勢。造車新勢力的強勢表現，不僅帶來了顛覆傳統的產品驅動力，同時也讓新能源汽車在中高端私人消費市場初露崢嶸。

造車新勢力銷量的持續旺盛，也在帶動相關配套電池企業受益。GGII數據顯示，寧德時代為造車新勢力的獨家供應商或者最熱暢銷車型的核心電池供應商。

其中，蔚來汽車與理想汽車依舊保持由寧德時代獨供；小鵬汽車動力電池供應以寧德時代、億緯鋰能為主，而即將交付的P7、G3磷酸鐵鋰電池車型版本將全部由寧德時代提供。

一個明顯的趨勢是，隨著交付實力日漸遞增，造車新勢力在電池端的話語權逐漸增強，對于電池的選擇也更傾向與頭部動力電池企業的合作。

值得一提的是，造車新勢力在中高端汽車市場的勇猛表現，也引得跨界造車再掀狂潮。

今年1月，百度宣布成立合資公司正式進入整車制造。隨后，小米、滴滴、華為、創維、360和字節跳動等互聯網科技巨頭，紛紛被曝出將跨界“造車”。

其中，小米已明確宣布投資100億美元制造智能電動汽車；創維將旗下天美汽車更名創維汽車宣告決心；360則通過戰略入股形式投資哪吒汽車；華為主要給車廠提供技術軟硬件解決方案，近期已與北汽藍谷推出阿爾法S，并合作了賽力斯SF5這兩款新能源車。

最新消息顯示，OPPO集團也在籌備造車事項，目前已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。與此同時，曾一手創立小牛電動的李一男，也被爆出已投身于造車大軍之中。

科技巨頭主動或被動爆出造車背后，短期看，有點收獲資本對科技巨頭入局造車的推崇，帶動股價上揚的意思；長期看，汽車被視為一個大的移動終端，成為繼手機之后的下一個聚合社交、消費、娛樂的巨大流量端口，因此科技巨頭搶灘入局幾乎是大勢所趨。

受此影響，未來智能電動汽車將成為動力電池的新型潛力市場。

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