隨著汽車智能網聯的到來，娛樂系統和高級駕駛輔助系統（ADAS）的數據傳輸也越來越重要，汽車以太網的出現，承載了我們對未來數據傳輸的更高需求。

大家好！不知不覺已經來到了該系列的第四期，之前小編分別給大家做了汽車以太網的起源、發展以及重要參數的介紹，本期將為大家介紹羅森伯格在汽車以太網領域內的產品。那么，讓我們進入今天的文章吧。

羅森伯格為汽車以太網所提供的連接方案，綜合考慮了電性能（如射頻傳輸、EMC、電接觸）、機械性能（如拉拔力、coding效率、對配解鎖力、耐磨性）和生產組裝（壓接技術、自動裝配）的要求；所使用的雙絞線的主要供應商為Gebauer&Griller和Leoni，以此為整個連接總成提供了良好的保障。

羅森伯格針對汽車以太網開發了兩款數據連接器，分別為非屏蔽形式的MTD連接器和屏蔽形式的H-MTD連接器，如圖1所示。兩者都同時支持百兆汽車以太網和千兆汽車以太網。H-MTD甚至預計支持汽車行業所有基于差分結構的傳輸協議。

MTD連接器適配非屏蔽雙絞線（UTP），傳輸頻率最高1GHz；H-MTD連接器同時支持非屏蔽雙絞線（UTP）、屏蔽雙絞線（STP）和屏蔽平行線（SPP），設計傳輸頻率最高可達15GHz。

MTD連接器作為小型汽車以太網專用連接器，其PCB連接器優化了接觸pin，從而保證了高平衡低串擾的良好EMC性能。由于MTD非屏蔽的先天要求，羅森伯格通過運用蜂窩狀的間置結構，很大程度實現了最小的近端串擾。同時，多孔MTD連接器每個孔位都對應了不同的coding，確保機械防錯和顏色防錯功能的同步實現。

在線束端，典型的傳統連接器連接方式如圖2所示：

受絞合的影響，壓接端子后的絞合線纜，很難完成分別插入端子至塑殼中這個操作過程；即便2個平行端子克服困難插入塑殼中，端子也會因為尾端的絞合線纜始終對塑殼有向外拖拽的應力。因為以上兩點，大多數主機廠都會要求絞合線纜在端子末端放開一段長度不絞。這段不受控制的非絞合線纜對于汽車以太網的應用來說是致命的。汽車行進過程中的震動，致使這段非絞合線纜一同震動，由于兩個線纜之間的距離不斷變動(上期提到過影響特性阻抗的其中一點就是差分對之間的距離)，導致特性阻抗不斷變化，很容易發生超標準的情形，造成較大的信號反射。

羅森伯格深諳這一點，因此在設計過程中，未絞合的過度位置被設計得很短并被固定包裹在連接器子殼體中，線纜絕緣外皮被緊固在護套中，且縮短包裹尺寸并對端子前端有輕微緩沖。

H-MTD連接器，具有360°屏蔽系統，增加了集成類型，并支持的更多的線纜類型，適用于汽車以太網需求及未來所需要的更高的傳輸速率，已成為新的世界多應用連接器標準。

本期的汽車以太網相關內容的介紹到此結束啦，我們下期見！

原文標題：《陪你做車載》系列丨羅森伯格與你暢聊汽車以太網（四）

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責任編輯：haq