突發！特斯拉召回28萬輛進口和國產汽車！

6月26日，國家市場監督管理總局網站發布消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛。

一、特斯拉汽車（北京）有限公司

召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛。

二、特斯拉（上海）有限公司

召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。


本次召回范圍內的車輛由于主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能：當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側控制桿時等。主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

Kitty點評：本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。根據召回公布的信息，主動巡航控制系統問題，這可能就是此前新聞報道比較多的關于特斯拉突然加速事故的原因。根據新聞報道，來自重慶、南京、廣州等許多地方都曾出現過特斯拉車主遇到汽車突然加速的情況。

最近一段時間，特斯拉由于身陷"特斯拉剎車失靈、做工問題”等輿論之中，其銷量受到一定的影響。

特斯拉4月份全球銷量5.3萬輛，環比3月份暴跌43.44%。4月份特斯拉國內銷量11671輛，環比暴跌67.1%。這是特斯拉自本土化生產以來，國內銷量環比降幅最大的一個月。

另外，乘聯會的數據顯示，特斯拉中國5月份的批發銷量為33463輛，同比增長202％，環比增長近三成。其中，特斯拉中國零售銷量為21936輛，出口11527輛。不過，這里面如果只看在中國的零售銷量，特斯拉排在上汽通用五菱和比亞迪之后，并沒有拿下5月份的銷冠。

如今，6月26日中午，“特斯拉客戶支持”官方微博就召回一事發表回應稱：本次召回范圍內的車輛（Model 3/Model Y），由于主動巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，在極端情況下存在安全隱患。秉承對消費者負責的態度，我們主動向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

用戶無需到店即可通過汽車遠程升級（OTA）完成召回；如無法通過OTA升級的車輛，特斯拉服務中心將聯系相關用戶，為車輛升級主動巡航控制軟件。

在多次的新聞報道以及國家監管部門的調查之后，特斯拉總算正視問題并給出了解決方案。也算是給相關的廣大特斯拉車主一個交待。汽車智能化的趨勢之下，肯定還會出現各種以前都無法預計的問題，需要車廠重視汽車安全，勇于面對。
百度成立獨立芯片公司 昆侖2量產時間推遲至下半年

據報道，百度旗下昆侖芯片業務于近期成立獨立新公司——昆侖芯（北京）科技有限公司，百度芯片首席架構師歐陽劍出任昆侖芯片公司CEO。

公開資料顯示，昆侖芯（北京）科技有限公司在今年3月完成獨立融資，領投方CPE源峰，投資方包括IDG、君聯、元禾璞華等，估值約130億人民幣。

Monika點評：此前，百度多次傳出芯片業務要拆分的消息，現在終于有了實質性的進展。今年3月，百度表示昆侖芯片業務出貨量超2萬片。昆侖1采用三星14nm制作工藝，16GB HBM 先進內存和2.5D封裝解決方案，相比T4 GPU 性能提升1.5到3倍。而正在研發的第二代昆侖芯片將采用7nm 制作工藝，性能提升3倍。至于量產時間，百度曾表示會在今年上半年量產，但在本次融資細節披露后，昆侖2的量產時間延長到今年下半年。

互聯網公司下場造芯在一開始并不被看好，但從阿里、小米等互聯網企業在芯片領域取得的成績來看，一切都是未來可期。互聯網公司憑借對系統理解，通過軟硬件結合的方式，讓芯片實力得到不同程度的提升。在芯片短缺的當下，互聯網公司下場造芯也能夠緩解一部分芯片產能。百度在計算芯片領域深耕將近10年，或許昆侖芯片公司能借助百度在AI業務上的優勢，為AI芯片產業化落地提供更多動力，成為智能計算和半導體領域的領軍企業。

華為要建自己的芯片廠？

據Digitimes Asia報道稱，有業內人士透露到2022年，華為將在武漢建立其第一個芯片工廠。

Kevin點評：Digitimes除了提供這個消息之外，并沒有更多詳細的內容，沒有談到工廠的規模，也沒有提到會采用什么晶圓規格，及哪種制程。其實這個消息并不意外，因為早在今年4月份的時候，就有消息傳出華為在為芯片制造搜羅人才，5月份時，華為又放出消息說海思7000人的團隊還將繼續存在。而且據傳海思已經開始在RISC-V架構下開發其處理器芯片。

在其他廠商不能為其制造芯片的時候，養著這么大的團隊，肯定是另有所圖。因此，要么是跟人合建代工廠，要么就自建工廠。不過筆者覺得華為的自建工廠可能作為樣板廠的作用更大一些，如果所有事情都自己做的話，雖然可控，但成本確實比較高，在行業景氣的時候還好說，遇到淡季，那就不好受了。

星鏈九月覆蓋全球，同時尋找機會上市

太空探索技術公司SpaceX首席執行官埃隆馬斯克（Elon Musk）在6月24日表示，SpaceX旗下太空互聯網部門星鏈（Starlink）將在其現金流合理可預測的情況下進行上市。

星鏈衛星互聯網項目總裁Gwynne Shotwel也于本周表示，她預計到9月左右星鏈將能夠提供持續的全球覆蓋，但屆時將需要獲得各國監管部門的批準才能開始提供服務。

Leland點評：星鏈計劃預計部署1.2萬顆衛星，成本高達100億美元，當前成功部署的數量已經達到約1800顆，即將實現初步全球覆蓋。余下的衛星發射計劃主要用于改善網絡質量，提高承載量。馬斯克在近期提到，當前星鏈的活躍用戶數已經超過69420人，這還只是在部分覆蓋北美和歐洲的情況下。8月全球72個星鏈軌道面將全面啟用，為當前網絡服務帶來諸多改善，并實現基本全面覆蓋。

盡管星鏈即將實現全球覆蓋，但從星鏈衛星20Gbps的帶寬來看，依然無法與大規模部署的5G基站相比。星鏈的定位依然是覆蓋偏遠地區的衛星網絡，并非用來替代當前的移動數據網絡和有線網絡。這對于極地考察探險工作來說將提供巨大的便利，不過，馬斯克所說的全球覆蓋暫時不包括兩極地區，還需要6個月的時間才能完成極地軌道部署。

當前的衛星網絡并不算成熟，有許多相關公司可以說都在虧本運營，甚至已經破產倒閉。星鏈計劃畢竟隸屬SpaceX，當前還有龐大的資金支撐，但如果要獨立上市的話，仍需要找到合適的商業模式來實現盈利。

斯達、華虹攜手量產車規級12英寸IGBT芯片

6月24日，華虹半導體與斯達半導簽訂戰略合作協議，雙方共同宣布，攜手打造的高功率車規級的12英寸IGBT芯片成功實現規模量產，已通過終端車企產品驗證，廣泛進入了動力單元等汽車應用市場。

Carol點評：新能源汽車是IGBT芯片應用極大的領域之一，占比約為31%。有數據顯示，2019年全球IGBT市場規模約為318億元人民幣，中國的市場規模約為162億元人民幣，占比超過50%，而我國在IGBT領域起步較晚，該市場長期被歐美日等企業壟斷，其中英飛凌在中國車規級市場中占有率高達58%。

足見我國在IGBT芯片領域急需發力，這也是華虹半導體聯手斯達半導體成功量產12英寸IGBT芯片如此受關注的原因，據悉，華虹半導體和斯達半導體已經合作多年，目前已經有650V、750V、950V、1200V、1700V等多個電壓系列產品實現批量生產，雙方合作IGBT累計出貨超過25萬片8英寸晶圓。

當前新能源汽車快速發展，全球包括功率器件在內的各類芯片均出現產能不足，此次由斯達半導體設計、華虹半導體制造的車規級IGBT芯片量產，對于當前的汽車市場而言無疑是值得關注的好消息，期待量產的12英IGBT芯片給汽車市場添加發展助力。

工信部消息，截至5月末我國5G用戶達到3.35億

工信部近日公布了2021 年 1-5月我國通信業運行情況。數據顯示，截至5月末，三家基礎電信企業的移動電話用戶總數達16.08億戶，比上年末凈增1417萬戶。其中，5G手機終端連接數達3.35億戶，比上年末凈增1.37億戶。

數據顯示，1-5月電信業務收入累計完成6127億元，同比增長6.7%，兩年平均增速為4.7%。三家基礎電信企業完成固定數據及互聯網業務收入為1059億元，同比增長8.9%，在電信業務收入中占比17.3%。完成移動數據及互聯網業務收入2726億元，同比增長2.7%，占比44.5%。

Simon點評：5G用戶正在快速擴大，這里一方面歸功基站的建設，讓5G信號覆蓋范圍不斷擴大，另一方面也得益于如今智能手機基本都帶有5G功能，讓更換手機的用戶也自動成為了5G使用者。

但這并不意味著如今5G已經得到了廣泛的普及，首先5G的快速發展僅是技術上帶來進步，但在應用端，并沒有真正發揮出5G應有的作用，此外，使用5G也會帶來更高的功耗與發熱情況，這就是的無用武之地的5G成為一個雞肋。

前段時間小米手機系統軟件部總監張國全就建議用戶關掉5G，用來延長續航時間。就足以證明，目前的5G不過只是單純的耗電，并沒有發掘出真正的應用場景。許多場景使用4G便已經足夠，而需要使用到大流量的場景，連接Wi-Fi也可以實現。

當然，5G必然是未來的發展方向，如今的表現不過是5G尚未真正成熟，真正的殺手級應用還沒有被發掘，這仍然是一片值得探討的藍海市場。

松下出售了特斯拉的全部股份套現36億美元 用于進行新的戰略投資

《日經中文網》周五消息，松下上個財年出售了其在主要電池客戶特斯拉（Tesla）的全部股份，持有價值約4000億日元（$36億美元）。

此舉為這家日本公司提供了數十億美元，用于資助新的戰略投資，例如以71億美元收購美國軟件公司Blun Yonder。松下已經通知特斯拉出售股份，并將繼續向這家美國汽車制造商供應電動汽車電池。

Lily點評：松下出售特斯拉股票，標志著其在2009年的投資獲得非常可觀的回報。此前，松下在2009年與特斯拉簽署首份供應合同后，于2010年在納斯達克交易所首次公開發行（IPO）后不久，購買這家公司的股票。此舉為特斯拉提供了寶貴的財政支持，同時也標志著松下汽車電池業務的擴張向前邁進了一步。

松下當時購買股票的價格是以每股21.15美元的價格購買了約140萬股特斯拉股票。特斯拉股票的價格在2020年春季開始飛漲，一度達到每股900美元，在考慮到股票分割等因素后，在3月底達到每股9倍。松下的先前投資獲得了豐厚的回報，松下持有的所有特斯拉股票在三月底之前全部售出。在該公司該財年合并現金流報表中，"出售和贖回投資所得"為36億美元，這些回報為松下集團的全新戰略投資提供不小的資金支持。