芯片短缺、原材料上漲等供應(yīng)鏈問題慢慢傳遞到下游企業(yè)，部分三、四線汽車企業(yè)逐漸扛不住壓力，開始上調(diào)旗下車型售價(jià)，新一輪淘汰賽的大幕正徐徐拉開。

供需關(guān)系是決定一個(gè)東西價(jià)格最底層的邏輯，芯片問題的持續(xù)短缺，再加上部分商家的囤積居奇，更是讓三、四線廠家雪上加霜，造車成本也蹭蹭往上漲。

事實(shí)上，目前芯片供應(yīng)問題確實(shí)對汽車行業(yè)有了一些影響，但是汽車價(jià)格和芯片問題關(guān)聯(lián)并不大。我們要明白一個(gè)最基本的道理，那就是供求關(guān)系影響價(jià)格波動。供不應(yīng)求，價(jià)格則上漲，供過于求價(jià)格自然也就下跌了，也就是我們平時(shí)說的“物以稀為貴”。

從目前市場來看，芯片供應(yīng)略有緩解，且四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期將好于三季度。但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，芯片供應(yīng)緊張的情況或?qū)⒀永m(xù)到2022年二季度，汽車行業(yè)芯片短缺可能進(jìn)一步延續(xù)至2023年，這就意味著一大部分三、四線車企或在“芯片荒”危機(jī)中加速被淘汰。

“芯片問題”的到來，對于汽車行業(yè)來說，不是一件壞事兒，更是一種考驗(yàn)。一方面，在讓主機(jī)廠對自身供應(yīng)鏈管理進(jìn)行反思的同時(shí)，也讓中國品牌加強(qiáng)芯片研發(fā)與生產(chǎn)，爭取早日實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)芯片替代。另一方面，產(chǎn)業(yè)的變革也加快了部分落后企業(yè)的淘汰，有利于優(yōu)化社會資源配置，讓汽車行業(yè)更加健康發(fā)展。

本文整合自：車壹圈、愛卡汽車網(wǎng)

審核編輯：符乾江