（電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹）2022年，新冠疫情、地緣政治等外部沖擊依然存在，汽車芯片自身產(chǎn)能不足的問題還沒有得到實質(zhì)性的緩解，國際汽車巨頭豐田、福特、大眾等紛紛下調(diào)汽車生產(chǎn)計劃。而此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2022年新能源汽車單車芯片所需數(shù)量將超過1400顆。在芯片應用大幅提升和供應短缺矛盾突出的背景下，國內(nèi)車企紛紛加入車規(guī)級芯片國產(chǎn)化的陣列。

近日，在深圳國際汽車展上，重磅亮相的蔚來ET5轎車、零跑 C01和榮威鯨三款車型，在智能座艙芯片上都選擇高通的SA8155系列芯片。在智能座艙高端芯片市場，目前主要的玩家包括高通、英特爾、瑞薩電子、恩智浦，而由吉利控股集團實際控制的湖北芯擎科技有限公司在2021年推出了一款自主研發(fā)的高端智能座艙平臺主芯片“龍鷹一號”。這款產(chǎn)品的功能特色，最新的量產(chǎn)和上車進展，芯擎科技副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理蔣漢平博士分享了最新情況。

芯擎科技7nm座艙芯片性能優(yōu)勢和量產(chǎn)進展

芯擎科技是吉利控股集團子公司億咖通科技與安謀中國共同出資建立的本土芯片企業(yè)，于2018年正式成立，在北京、上海和美國均設(shè)有研發(fā)中心，主要有智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片三條產(chǎn)品線。

“2021年10月26日，凝聚芯擎科技300多位工程師心血，歷時2年多開發(fā)周期的國內(nèi)首款車規(guī)級7納米智能座艙芯片SE1000（龍鷹一號）成功流片返回芯擎科技，在抵達芯擎科技上海實驗室后，10分鐘CPU啟動，30分鐘內(nèi)順利點亮，24小時LPDDR5 全速工作及主要外設(shè)打通，48小時多核操作系統(tǒng)穩(wěn)定運行，經(jīng)過團隊實測，目前芯片所有參數(shù)均達到設(shè)計標準。” 芯擎科技副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理蔣漢平博士表示。

2021年12月10日，芯擎科技在武漢車谷正式發(fā)布“龍鷹一號”產(chǎn)品，這是國內(nèi)首顆自主知識產(chǎn)權(quán)的7nm車規(guī)級座艙芯片，高性能、低功耗、高集成度，填補了國內(nèi)7nm車規(guī)級座艙芯片的空白。

“龍鷹一號”集成了87層電路、88億晶體管，芯片面積僅有83平方毫米，CPU算力能夠達到90～100K DMIPS，GPU算力900+GFLOPS，NPU算力達到8TOPS。支持12路2/3MP 60幀原始攝像頭數(shù)據(jù)輸入，支持7屏4K/2K 60Hz不同源的獨立顯示，內(nèi)置了ASIL-D等級的功夫安全島，助力安全應用。

圖：“龍鷹一號”產(chǎn)品性能 電子發(fā)燒友線上截圖

蔣漢平博士指出，“龍鷹一號”采用LPDDR5內(nèi)存，這是在座艙SoC首款商用，最高性能達到6400MT/s，提供51.2GB/s內(nèi)存帶寬，有效支撐各類娛樂、圖像和AI處理需求；PCIE Gen3，總帶寬高達32GT/s，支持連接WiFi6、NVMe SSD多種設(shè)備，提供片間高速互聯(lián)能力擴展算力；1G Ethernet TSN，支持低延時且具有實時QoS服務(wù)保障的專業(yè)音視頻傳輸，汽車控制系統(tǒng)、實時監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)領(lǐng)域應用；USB3.2 Gen2 DRD，帶寬高達10Gbps，為車載流媒體傳輸、即時存儲、通訊延長及安防監(jiān)控提供大數(shù)據(jù)量的高速傳輸。

據(jù)蔣漢平博士介紹，龍鷹一號將在今年10月份完成量產(chǎn)。“我們非常有信心，整個設(shè)計規(guī)格（功能、性能和產(chǎn)品化）與實驗室測試驗證一致，沒有偏差；客戶量產(chǎn)定點車型實測結(jié)果與規(guī)格定義、實驗室驗證一致，沒有偏差，座艙芯片的性能發(fā)揮的非常完備和完善；目前芯片生產(chǎn)交付計劃，各項產(chǎn)品級認證進度與原始計劃一致。” 蔣漢平博士分析說。

“龍鷹一號”產(chǎn)生的背景！芯擎助力吉利、一汽構(gòu)建國產(chǎn)車規(guī)級芯片供應鏈

一個芯片公司的核心資源是人才和技術(shù)，芯擎科技的團隊同時具備服務(wù)器芯片和傳統(tǒng)汽車芯片的開發(fā)經(jīng)驗和量產(chǎn)案例，大部分研發(fā)人員擁有15年的頭部企業(yè)工作經(jīng)驗。

“從自主的IP到芯片設(shè)計，我們是軟硬一體化的核心技術(shù)能力，從底層的安全設(shè)計、IP設(shè)計以及到復雜的SOC設(shè)計，包括完整的軟硬件平臺和應用。” 蔣漢平博士分析芯片國產(chǎn)化的含義。

談到芯片國產(chǎn)化的機遇，他表示，國產(chǎn)化是一個多維的空間，在國內(nèi)車企吉利、一汽的大力支持下，芯擎科技得到了國產(chǎn)化需求，以及國產(chǎn)化未來要量產(chǎn)，包括相關(guān)汽車終端未來發(fā)展趨勢的準確定義。在這個基礎(chǔ)上，我們啟動軟件設(shè)計平臺。芯擎科技獲得了一汽集團的戰(zhàn)略投資，雙方將在智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域展開合作，共同推動汽車芯片國產(chǎn)化進程。

蔣漢平博士表示，龍鷹一號智能座艙芯片，不僅基于現(xiàn)階段對于車機功能的滿足，還考慮到未來OTA升級的需求，這是我們選擇7nm先進工藝的原因。

“龍鷹一號”參考設(shè)計平臺采用目前主流的車用量產(chǎn)器件完成系統(tǒng)設(shè)計；核心板提供了SoC、DDR等高速基礎(chǔ)模塊設(shè)計和驗證，降低客戶化設(shè)計難度；Camera/Display/Audio等眾多子板組合，支持開發(fā)驗證車載娛樂域系統(tǒng)解決方案；車載MCU子板，支持開發(fā)驗證AUTOSAR和功能安全相關(guān)解決方案；配套提供完整的BSP/Driver/SDK及參考OS，方便客戶應用開發(fā)。

圖：“龍鷹一號”參考設(shè)計平臺 電子發(fā)燒友線上截圖

蔣漢平博士指出，目前，芯擎科技正在與車企及一級供應商合作，完成在不同車型中的測試和集成，為‘龍鷹一號’上車量產(chǎn)做好準備。”據(jù)悉，2022年“龍鷹一號”將完成量產(chǎn)和整車測試，正式應用于吉利的新車平臺。2023年多款搭載“龍鷹一號”的車型量產(chǎn)。

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