據(jù)麥姆斯咨詢介紹，英國知名研究公司IDTechEx在這份最新發(fā)布的研究報(bào)告中，探討了快速發(fā)展的零排放卡車市場的未來趨勢，覆蓋了純電動(dòng)卡車、插電式混合動(dòng)力卡車以及氫燃料電池卡車。在報(bào)告中，IDTechEx從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面詳細(xì)討論了零排放卡車的應(yīng)用現(xiàn)狀和前景，并提供了中型和重型零排放卡車直到2043年的詳細(xì)預(yù)測，重點(diǎn)聚焦了歐洲、美國和中國等關(guān)鍵市場。

盡管全球中型和重型卡車只占公路車輛總存量的不到10%，但大型柴油卡車發(fā)動(dòng)機(jī)，以及更高的年平均行駛里程，使這些卡車的溫室氣體總排放量占到全球交通排放的40%左右，相當(dāng)于全球所有化石燃料產(chǎn)生二氧化碳排放量的5.1%。

中型和重型卡車的二氧化碳排放

這種不成比例的排放量，使卡車成為政府減排的重點(diǎn)目標(biāo)。全球各國政府都在積極推動(dòng)減少溫室氣體排放，限制氣候變化影響，使卡車行業(yè)的快速脫碳成為一個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)。因此，化石燃料動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)卡車的日子已經(jīng)開始倒計(jì)時(shí)。

全球各國政府認(rèn)識(shí)到不受約束的氣候變化可能帶來災(zāi)難性后果，同時(shí)，也關(guān)注到城市環(huán)境車輛廢氣污染排放對(duì)人類健康的有害影響，現(xiàn)正采取果斷行動(dòng)，加強(qiáng)廢氣排放監(jiān)管，并制定實(shí)現(xiàn)凈零排放的時(shí)間表。這將在未來幾十年內(nèi)推動(dòng)汽車制造商在道路廢氣排放動(dòng)力總成解決方案上逐步實(shí)現(xiàn)零排放。汽車原始設(shè)備制造商（OEM）和供應(yīng)商正積極推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型。

2021年中型和重型卡車市場分析

卡車電氣化取得重大進(jìn)展

過去18個(gè)月以來，卡車電氣化取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。此前，IDTechEx在2021版報(bào)告中介紹了小批量生產(chǎn)的原型零排放卡車，如今，幾乎所有汽車OEM都擁有了批量生產(chǎn)的電動(dòng)卡車車型，要么承諾在下一年開始量產(chǎn)。另一方面，供應(yīng)鏈端逐漸成熟，主要Tier 1供應(yīng)商正在將大量資源投入零件電氣化，并重點(diǎn)著手從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)向新能源方向的轉(zhuǎn)型。

按技術(shù)細(xì)分的零排放中型和重型卡車的續(xù)航

電動(dòng)卡車成功應(yīng)用的關(guān)鍵之一，是了解它們每日工作循環(huán)的能量需求。電池組的高成本意味著，盡可能降低電池組容量的同時(shí)仍能提供一整天的續(xù)航，可能是最具成本效益的解決方案。

因此，很多OEM都在提供咨詢服務(wù)，與客戶合作分析其運(yùn)營所需要的日常續(xù)航，然后根據(jù)這些要求定制車輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施。模塊化電池解決方案和電機(jī)尺寸的選擇，將幫助客戶獲得適合其應(yīng)用的車輛設(shè)計(jì)。與客戶合作，是這些早期車輛成功電氣化的關(guān)鍵。

主要廠商車型案例研究

燃料電池卡車可以提供長續(xù)航，但面臨部署挑戰(zhàn)

盡管電動(dòng)汽車市場已經(jīng)開始起飛，但當(dāng)前鋰離子電池技術(shù)的能量密度和比能量，意味著電動(dòng)卡車的續(xù)航里程主要受到可攜帶電池的最大重量以及車內(nèi)電池可用空間的限制。燃料電池技術(shù)為卡車OEM提供了一條更高續(xù)航的方案，同時(shí)還能大幅減少道路廢氣排放。

盡管這些技術(shù)充滿前景，但具體部署仍面臨一定的挑戰(zhàn)，例如降低系統(tǒng)成本，推出足夠的氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施，使燃料電池卡車出行更方便等。同樣重要的是廉價(jià)低碳“綠色”氫燃料的供應(yīng)，IDTechEx在這份報(bào)告中強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，這對(duì)燃料電池卡車證明其環(huán)境友好至關(guān)重要。

重型充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施

充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)部署零排放卡車至關(guān)重要。所有卡車的電氣化轉(zhuǎn)型都需要足夠的充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)車輛的高利用率。對(duì)于短途城市工作周期，通常一天的運(yùn)行不會(huì)耗盡電動(dòng)卡車的電池，因此，低功率交流車輛段充電一般足以讓大多數(shù)車輛在夜間為電池充電。

氫燃料引擎研究

然而，一些長途卡車需要的日行駛里程，往往遠(yuǎn)超實(shí)際安裝電池容量所能提供的續(xù)航。在這些情況下，需要在高速公路和定期裝卸點(diǎn)安裝專門為重型卡車設(shè)計(jì)的直流快充，以在不到一小時(shí)的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)續(xù)航。另一種選擇是氫燃料電池卡車，這將需要完善的加氫站網(wǎng)絡(luò)，以及制氫和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。

本報(bào)告探討了零排放卡車部署的驅(qū)動(dòng)因素和障礙，包括總體擁有成本的考量。報(bào)告分析了零排放卡車OEM和供應(yīng)商正在進(jìn)行的開發(fā)及部署目標(biāo)，并對(duì)該行業(yè)主要廠商的電動(dòng)卡車和燃料電池卡車項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)的案例研究。報(bào)告詳細(xì)調(diào)研了零排放卡車應(yīng)用的關(guān)鍵使能技術(shù)，包括電池、電機(jī)、燃料電池、充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施和氫內(nèi)燃機(jī)等。

零排放卡車部署的驅(qū)動(dòng)因素和障礙

本報(bào)告旨在幫助卡車產(chǎn)業(yè)的廠商在這個(gè)充滿前景的市場中規(guī)劃未來。報(bào)告提供了電動(dòng)卡車、插電式混合動(dòng)力卡車和燃料電池卡車的80條預(yù)測線，對(duì)車輛銷售、電池需求、燃料電池需求和市場規(guī)模進(jìn)行了20年期市場預(yù)測，并對(duì)中型和重型卡車市場分別進(jìn)行了預(yù)測。

本報(bào)告面向汽車價(jià)值鏈上的所有廠商，包括：卡車OEM、零件和系統(tǒng)供應(yīng)商、電池和燃料電池制造商、充電/氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商、車隊(duì)運(yùn)營商、政府機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)以及為零排放卡車部署提供資金的金融機(jī)構(gòu)等。

審核編輯 ：李倩