繼電器、導線、接插件、端子等零部件有各自對應的性能要求和試驗認可，當這些零部件組合形成高壓線束總成，仍需要進行總成試驗。

這是因為即使零部件性能合格、得到試驗認可和生產合格證，但在整個生產鏈中環節眾多，在來料、運輸、存儲、總裝環節中，仍會存在很多不確定因素，因此，對于組裝完成的高壓線束總成，仍需要進行測試，驗證其功能特性是否合格，是否滿足最終的裝車需求。

高壓線束總成要求基本可概括為六點內容：

1)高壓線束總成零件性能及可靠性應滿足整車要求；

2)高壓線束總成零件應滿足高壓導線技術條件；

3)高壓線束總成零件滿足高壓大電流的使用性要求；

4)高壓線束總成零件的電磁兼容性EMC應滿足電動車輛電磁場輻射強度的限制(例如GB/T18387)；

5)高壓線束零件總成的機械沖擊及抗震動性要求應滿足相關要求(例如GB743-2006)；

6)高壓線束零件總成應滿足防水、耐磨、阻燃和基礎可靠等安全可靠性要求。

基于上述章節中對零部件性能特點的描述，可匯總為高壓線束總成的性能特性。

高壓線束總成性能要求

1

高電壓

由于電動汽車普遍工作在B級電壓范圍內，根據電動汽車的B級電壓規定，整車高壓的額定電壓為直流1000V和交流660V。高壓線束的額定電壓須略高于整車額定電壓，一般規定高壓線束的額定電壓為交流750V。

2

大電流

電動車的高壓線束作為主要的能源傳輸通道，需要承受較大電流，直流母線額定工作電流需能夠達到200A以上。

3

密封性

鑒于高壓線束高電壓大電流的特性，除了對零部件有密封要求外，對線束總成的密封性也有更高的要求，如果密封不好，導致潮濕或浸水，會造成導線和連接部位的快速老化或損壞。如果在連接器部位的密封性能差，還能夠導致絕緣電阻降低，整車報絕緣故障，因此，要求對量產的所有零件進行防塵試驗和氣密試驗。

4

耐熱性

由于高線線束需要長時間通過大電流，功率很大，基于焦耳效應會產生很大的熱量，因此高壓線束總成的耐溫等級一般都應達到125℃~150℃。

根據整車區域不同，整車溫度可分為3檔

整車環境溫度檔位分布

由于電動車沒有發動機和排氣管等易產生高溫的零件，所以電動汽車的整體溫度略低于傳統燃油車，高低壓線束的工作溫度一般不超過125℃。

若車輛非純電汽車，而是混動車型，則需要考慮發動機和排氣管等高溫零件，高壓線束在其周圍布置時，若環境溫度超過了導線允許的工作溫度，可以采取增加高壓線束線徑和直接選用高溫導線的方法，使線束滿足環境溫度的要求。

5

EMC性能

高壓線束總成通過屏蔽高壓導線和連接器屏蔽設計，來應對可能的電磁干擾。但需要注意的是，即使零部件層面滿足EMC要求，也不代表整車的EMC性能合格。這是因為諸多電器件的集合和匹配，仍會對整車電磁兼容性產生影響。

在車輛實際開發設計中，即使高壓線束總成本身EMC合格，當整車電池兼容性出現問題時，包括高壓線束總成在內的零部件都需要調整。

6

耐久性

高壓線束要求的使用壽命和電動車上的其他零件相比略高，這是因為高壓線束經常被布置在較為嚴苛的環境區域內，比其他零部件更容易受到外部環境的侵蝕(碰撞、摩擦、溶劑、振動等)而導致故障(短路或斷路等)，因此高壓線束的耐久性也是其重要的物理特性之一。

在零部件廠商處，通常通過高溫/低溫/高低溫交變試驗來測試零部件的使用壽命；在線束總成供應商處，通常通過高溫/低溫/溫濕度循環耐久等試驗來驗證總成零件的使用壽命；在整車廠，則通過試驗車的道路耐久試驗，來實際檢驗和確認高壓線束總成零件的耐久性能。

7

安全性

基于高壓線束的電壓定義：60VDC＜U＜1500VDC；30VAC＜U＜1000VAC。

根據高壓系統部件的載流量計算電流最高可達250A，一般情況下，人體安全地阿電壓為36V，允許通過的電流為36mA，這大大高于人體所能接受的安全電壓和安全電流，因此高壓線束總成的安全性十分重要。

高壓線束的安全性設計主要體現在于絕緣、耐壓保護、過載、連接器IP等級、等電位均衡線、高壓線束走線布置等方面，需要注意的是，這些安全性設計針對的是零部件設計層面和總成零件設計層面，兩者需相互結合方能實現。

高壓線束總成零件的檢驗可分為試驗認可和常規檢驗。認可試驗中的部分試驗項目會對高壓線束總成零件造成破壞，所以認可試驗僅針對部分試件，不針對量產零件。常規檢驗則是針對量產零件，換句話說，即所有量產零件都需要進行的檢驗內容。

認可試驗細分為線束總成供應商自檢測試及主機廠整車測試兩類，一般劃分如下表所示：

高壓線束總成試驗清單

目前，國際上關于汽車線纜標準主要有三個體系，分別為以美國為代表的(北)美系，以日本為代表的日(韓)系，以德國為代表的歐系。

隨著汽車產業，尤其是電動汽車產業的交融和共用平臺的興起，汽車線束標準的國際化趨勢越發明顯。

國內外高壓線束技術標準匯總

(北)美系標準主要為如下三個，其主要內容和要求與原有美國傳統SAE標準相協調，應用范圍有限。

日(韓)高壓線束的行業標準主要有JASO D624：2015/汽車零件——高壓電線，在該標準中，對高壓線束的結構尺寸和性能要求與傳統日標相協調，應用于日系車范圍內。

QC/T 1037道路車輛用高壓電纜標準是我國首部專門的新能源電動汽車用高壓電纜標準，標準的發布實施有利于促進新能源車輛的發展和質量保證。

QC/T 1037標準和ISO國際標準草案和國外先進標準相協一致，其中關于1000V級的電纜要求和規定在國內外標準中屬首次正式發布。

其他涉及高壓線束的GB國家標準包括但不僅限于如下列表中顯示的：

如下是車用線纜的國際標準ISO

各大主機廠的標準均以ISO標準為基礎，加上各自的特殊要求和試驗。

LV216標準普遍適用于歐洲車型。

如下是主要汽車公司高壓線纜的企業標準，供有需要的讀者參考。

高壓線束作為電動汽車上動力輸出的主要載體，是整車性能和安全的關鍵零部件之一。

高壓線束的研發和設計不僅要從整車角度考慮，還要從原材料、連接器、組件供應商扥各個環節的角度出發，因此需要各相關方努力制定即符合當前實際使用環境，又具有行業前瞻性的統一標準。