2022年8月11日，網上瘋傳一段視頻，兩個人在最內車道上下車停留，一人蹲在車后，一人準備擺放三腳架警示后方來車時，一輛小鵬P7忽然沖了上來，直接撞飛其中一人。

據了解，當時小鵬P7的車主開啟了高級輔助駕駛功能，當時車速為80km/h，但車輛在危險即將發生時并未監測到前方有人，就徑直撞了過去。車主稱，之前開著高級輔助駕駛時，都會有預警，而這次卻沒有任何提示，且當時剛好分神。

小鵬汽車在事故發生后回應：“經核實，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞，發生人員傷亡。我們為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經立案處理，門店已第一時間已前往現場協助處理。我們將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進后續結果，并協助客戶處理后續相關事宜。”2022年8月9日，Green Hills Software的CEO，Dan O'Dowd在社交平臺發布一則關于特斯拉FSD評測視頻，其表示特斯拉的FSD自動駕駛系統在測試中多次撞上兒童假人模型。

Dan O'Dowd表示：“我們對特斯拉FSD的安全測試結果非常不安，這應該成為采取行動的呼聲。埃隆·馬斯克說，特斯拉FSD軟件令人驚嘆，但事實并非如此。它對所有美國人都是致命的威脅。”

此外，參加測試的人員在測試報道中稱：過去一個月的時間里對特斯拉進行了幾十次測試，在撞到人體模型之前，雖然車子是放慢了一點速度，但還是以超過每小時25英里的速度撞擊并碾壓了人體模型。其表示在操作過程中特斯拉以每小時40英里的速度啟動，在指定車道內行駛100碼之后，就會撞上人體模型。有網友調侃道：有沒有一種可能，是因為他知道那是假人。

無論是小鵬，還是特斯拉，都無法確保高級輔助駕駛系統可以時刻保證行車安全。在小鵬P7的事故中，我們發現一點，那就是車主在使用車輛時，出現了分神的現象，也就是說，在事故發生時，車主并非全身心投入到行駛過程中來，車主對高級輔助駕駛系統極大的信任，這也是導致這一事故發生的主要原因。隨著高級輔助駕駛系統及部分自動駕駛系統在車輛上的普及，越來越多車主抱著嘗鮮的心態去感受技術革新給我們帶來的出行變化，對于諸如特斯拉等車型，每一次軟件的更新都會引起很多車主及博主的關注，也會引起汽車圈及自動駕駛追隨者極大的追捧。技術普及得越廣，其問題也就透露得越多，每一次高級輔助駕駛系統/自動駕駛系統導致的事故都會引起社會的極大關注，也引發了大家一次又一次地討論，高級輔助駕駛系統真的安全嗎？自動駕駛系統真的值得我們的信任嗎？

高級輔助駕駛系統是可以在駕駛員駕駛汽車過程中，參與到駕駛員的駕駛行為中，高級輔助駕駛系統也經歷了從協助駕駛到參與駕駛這一階段。

在協助駕駛的過程中，高級輔助駕駛系統主要作用就是監測路況，當監測到可能發生的危險時，通過方向盤的震動、聲音的提示及燈光的閃爍來提醒駕駛員，可以讓駕駛員及時規避可能發生的危險。

在參與駕駛階段，高級輔助駕駛系統成為了參與出行的參與者，可以通過對方向盤、制動踏板、加速踏板的微調，來讓駕駛員的駕駛行為更加安全，符合駕駛標準，讓駕駛員駕車過程變得更加安全。隨著高級輔助駕駛系統參與駕駛行為的比重越來越大，在部分諸如高速等道路環境單一、擁堵可能較少的場景中，高級輔助駕駛系統已經可以獨自完成駕駛過程，隨著車道保持輔助、自適應巡航等功能的加入，在高速上開車可以完全由車輛自身完成，駕駛員只需注意路況這一現象正逐漸成為現實。

在很多造車新勢力的廣告宣傳中，也重點突出高級輔助駕駛系統的性能，很多傳統造車企業也緊跟造車新勢力的步伐，將越來越多的高級輔助駕駛系統堆砌到汽車上。汽車也從曾經的出行工具，轉變為一個涵蓋出行、娛樂、交互為一體的智能硬件設備。高級輔助駕駛系統、自動駕駛技術的發展正如雨后春筍蓬勃發展，但是在發展過程中卻少有人去關注高級輔助駕駛系統帶給我們的危險。這里的危險主要是指功能危險和使用危險。

功能危險顧名思義，就是高級輔助駕駛系統是否可以確保在所有場景下都發揮作用，正如小鵬P7的事故中，開啟高級輔助駕駛系統后，在出現危險時，車輛都會進行預警，但在此次事故中，小鵬P7并沒有及時做出反應，這一事故的發生讓很多消費者開始懷疑高級輔助駕駛系統是否足夠安全，這無疑會讓很多自動駕駛愛好者懷疑高級輔助駕駛系統的安全性，影響高級輔助駕駛系統的普及。

使用危險主要是針對高級輔助駕駛系統的使用者，很多消費者在高級輔助駕駛系統出現后，都極其樂意去嘗鮮，去感受技術帶來的變化。在剛開始使用高級輔助駕駛時，除了在體驗高級輔助駕駛系統帶來的變化外，還會對路況進行關注，但隨著高級輔助駕駛系統使用的越發頻繁，使用者也會產生一種高級輔助駕駛系統很安全，基本上可以不去觀察路況的錯覺，這就很容易導致危險的發生。

在小鵬P7的事故中，我們可以知道車主曾多次使用過高級輔助駕駛系統，且之前也出現過危險，但是高級輔助駕駛系統察覺到了并提醒了車主。在此次行駛過程中，車主分神了，無論是出于有事情需要處理，還是出于對高級輔助駕駛系統的信任，但可以知道的是，車主對高級輔助駕駛系統信任已經成為了駕駛習慣，在車主的駕駛習慣中，高級輔助駕駛系統在出現危險時一定會提醒，偶爾之間的分神是不會出現問題的。

當消費者對高級輔助駕駛系統極大地信任，甚至出行過程中高度使用高級輔助駕駛系統時，這就對高級輔助駕駛系統的安全性提出了極大的要求，但現階段高級輔助駕駛系統并不能完全確保百分百的準確率，在很多企業宣傳高級輔助駕駛時，也會提醒乘客去關注路況，甚至很多車輛在開啟高級輔助駕駛功能時，需要駕駛員將手擺在方向盤上，以確保在出現危險時可以極快地接管。技術的發展并不能完全考慮人性的變化，隨著高級輔助駕駛系統使用程度的加深，消費者很容易將整個出行過程全部放由高級輔助駕駛系統來進行，因此有人提出，自動駕駛的發展是否有必要直接跳過高級輔助駕駛系統過渡的階段，等全自動駕駛實現后，再將全自動駕駛汽車投放到市場中（相關閱讀：自動駕駛，跳過L4！）。但自動駕駛的發展離不開大量數據的不斷學習，高級輔助駕駛系統的出現將是必然，作為消費者的我們只有做到使用高級輔助駕駛系統時注意路況，避免養成完全信任高級輔助駕駛系統的駕車習慣，才可以在高級輔助駕駛系統發展的同時，更好地去享受技術帶來的便利。作為消費者的我們也需要理解什么是自動駕駛，什么是高級輔助駕駛，而不能將高級輔助駕駛誤認為自動駕駛，一定要記住：自動駕駛有分級，出行安全無小事！

審核編輯 黃昊宇