根據中汽協數據顯示，新能源汽車出口特別火爆，今年前7個月，中國汽車企業出口150.9萬輛，同比增長50.6%。其中，新能源汽車是重要增長點。7月，新能源汽車出口5.4萬輛，同比增長37.6%。上半年，中國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍。

我國新能源汽車產品質量和不斷提升、品牌形象逐漸樹立，市場反響越來越好，但是未來新能源汽車及相關產品出口或承壓。

美國之前8月簽署的《通脹削減法案》正式通過生效，該立法的內容包括應對氣候變化和擴大醫療保健覆蓋范圍等。計劃在接下來10年內投資3690億美元用于能源安全和氣候變化領域。法案還對美國由上游多晶硅至下游光伏電站項目建設的全產業鏈提供稅收抵免或補貼支持。

但是《通脹削減法案》里面有一個值得關注的點，合格被補貼的汽車必須在北美組裝，電池中的材料和關鍵礦物必須來自美國或與美國有自由貿易協定的國家。法案意圖通過產業鏈打壓，試圖降低對我國產業的依賴。

法案中將對美國購買新電動車和二手電動車的消費者分別提供7500美元和4000美元稅收抵免。

如果以特斯拉Model3來計算，目前售價是4萬美元，減免完以后相當于打了8折。

但是如果要拿到補貼的就要求車輛的最終組裝必須在美國或者是與美國簽署自貿協定的國家進行，同時對動力電池的礦物比例和裝配也有要求，從方案生效起要求至少40%的礦物（例如鋰和鈷）要在美國或者是與漂亮國簽署自貿協定的國家開采、加工或回收，并且這個占比會隨著時間逐步提升，在2027年要達到80%，而裝配目前要求是50%，到2029年要達到100%。

而且更為重要的是從2024年起，只要電池中含有任何產自“特別關注國家”名單中國家的材料，都拿不到補貼；這里面的政治意味就很重了，我國就在名單里面。這極可能導致以后的北美汽車市場基本與我們新能源企業無關。

但是我國新能源汽車產品已具備一定競爭力，也在持續擴大海外市場，市場也不止是北美，新能源汽車出口的前景非常廣闊。